A vadonatúj Twingo érkezése nem csupán örömhír, hanem egy teljes iparági szemléletváltás lenyomata. Vajon újjászületik a miniautós A‑szegmens az európai piacon?

1992-es bemutatása után a Twingo meghatározó szereplője lett a városi mobilitásnak, több mint 4,1 milliót adtak el belőle és mindig is a praktikum, a játékosság, valamint a moduláris térkihasználás szinonimája volt. Az új elektromos kiadás azonban ennél jóval többet képvisel: a Renault villamosítási stratégiájának egyik kulcseleme, amely a megfizethetőség, a fenntarthatóság és a gyors fejlesztési ciklus hármasára épül.

Mostanra Európában szinte eltűntek az ilyen jópofa kisautók, a kínálat drasztikus csökkenése miatt a piaci részesedés 5% alá esett; pedig igény lenne rájuk, hiszen a városi közlekedéshez ideális, kicsi és kedvező árú modellek iránt folyamatos az érdeklődés. A legtöbb gyártó a szigorodó szabályozások és a költségek emelkedése miatt kivonult ebből a kategóriából, a Renault viszont (talán pont ezért) stratégiai lehetőséget látott benne.

A Twingo E‑Tech EV így nem csupán új modell, hanem teljes fejlesztési és gyártási filozófia – újragondolva. A célokat egyértelműen meghatározták: 20 000 euró alatti ár, európai gyártás és olyan technológiai megoldások alkalmazása, melyek hosszú távon is garantálják a fenntarthatóságot. A projekt a „Leap 100” program keretében valósult meg, ez a Renault történetének leggyorsabb, 100 hetes fejlesztési folyamata. Igen, a teljes autó mindössze száz hét, azaz két év alatt készült el, ami idejét tekintve pont fele a korábbi elektromos járművekének.

A program három pillérre épült: az Ampere felelt a platformért, az elektronikai rendszerekért és a szoftverekért, az ACDC Shanghai központ biztosította a gyors prototípusgyártást és a beszállítói integrációt, míg Novo Mesto a sorozatgyártás helyszíne. Ez a nemzetközi együttműködés tette lehetővé, hogy a Renault a költségeket 20-30 százalékkal csökkentse úgy, hogy semmi nem megy a minőség és a technológiai színvonal rovására.

A Twingo formája egyszerre modern és nosztalgikus. A tervezők tudatosan nyúltak vissza az első generációhoz, miközben a karosszéria értelemszerűen új alapokra került. A 3,79 m-es hosszúság és a 2,49 m-es tengelytáv miatt a kerekeket a karosszéria sarkaiba tették, ami jobb helykihasználást eredményez. A LED-es nappali menetfények, a félhold alakú hátsó világítótestek és a jellegzetes részletek mind a Twingo vizuális örökségét idézik. A karosszéria aerodinamikai optimalizálása – például a hátsó lámpák feletti kis légterelők vagy a teljesen burkolt padlólemez – kulcsfontosságú volt a hatékonyság szempontjából.

Bár a Twingo kí­vül­ről kicsinek tű­nik, belül a B‑szeg­mens­hez közelítő helykínálatot nyújt. A 17 centit sínen csúsztatható hátsó üléspár egyedülálló megoldás az A‑szegmensben, és lehetővé teszi, hogy az utasok igénye vagy a poggyászok elhelyezése alapján legyen nagyobb a hely. A csomagtér alaphelyzetben 305 l-es, de a hátsó ülések előretolásával ez 360-ra növelhető, lehajtott üléstámlákkal pedig az 1000 l-t is meghaladja.

A első utasülés támlája szintén dönthető, ezzel akár kétméteres raktérhosszt lehet elérni, ami ebben a kategóriában ritkaság. A hangulatot színes műszerfalbetétek, különféle minták és játékos grafikai elemek határozzák meg, a 7,0 colos műszeregység és a 10,0 colos érintőképernyő pedig alapfelszereltség. A technológia naprakész, a Twingo a kategóriában elsőként kapja meg az OpenR Link infotainment rendszert Google-szolgáltatásokkal, amely magában foglalja a Google Maps EV útvonaltervezést, a Google asszisztenst és a Google Play alkalmazást. A rendszer három éven át havi 2 GB adatforgalmat nyújt, ami elegendő a mindennapi használathoz. A mesterséges intelligenciával működő avatár, Reno a Twingóba is beköltözött.

A hajtáslánc városi használatra optimalizált, a 82 LE-s (175 Nm) villanymotor és a 27,5 kWh-s LFP akkumulátor ideális kombinációt alkot; a WLTP szerinti 263 km-es hatótáv pedig bőven elegendő a napi használathoz, ami a Renault kutatásai szerint átlagosan 35 km. A lítium-vasfoszfátos (LFP) kémia előnye a hosszú élettartam, az alacsony költség és a kritikus nyersanyagoktól való függetlenség. A „cell-to-pack” kialakítás 20%-kal csökkenti a gyártási költséget, miközben javítja a helykihasználást.

Az AC töltés alapból 6,6 kW teljesítményű, amivel a teljes telítés 4 óra 15 percig tart. Az opcionális Advanced Charge csomag azonban 11 kW-os fedélzeti AC és 50 kW-os egyenáramú DC gyorstöltést kínál, utóbbival 30 percig tart a 10–80%. A V2L és V2G funkciók lehetővé teszik, hogy a jármű külső fogyasztót lásson el energiával, illetve visszatápláljon a hálózatba.

A biztonsági felszereltség a Human First Program részeként a kategória élvonalát képviseli. A Twingo összesen 24 vezetéstámogató rendszert kínál, köztük adaptív tempomatot, sávelhagyás-korrekciót, holttérfigyelőt és hátsó keresztirányú forgalomfigyelőt. A Fireman Access új technológia egy gyors akkumulátoroltás tűz esetén, a QRescue QR-kód pedig a mentést gyorsítja.

A magyarországi piacra is megérkező Renault Twingo E‑Tech EV olyan autó lett, amely megfizethető, modern, kiemelkedő helykihasználású és fenntartható.

A gyors fejlesztés, az európai gyártás és az LFP akkumulátortechnológia mind hozzájárul ahhoz, hogy a Twingo újra meghatározó szereplő legyen az A‑szegmensben. A Renault pedig ezzel nemcsak egy ikont éleszt újjá, hanem új irányt is mutat az elektromos városi autók fejlesztésében.

GP