Mire jó az ékszíj spray? Kipróbáltunk egy hazai gyártásút.

Manapság már az autók klasszikus segédberendezéseit (légkondit, vízpumpát, generátort, szervokormány szivattyút, stb.) fogató ékszíj feszességét sem olyan egyszerű állítani, mint akár 25 évvel ezelőtt. Régen, ha csúszni kezdett a szíj, a generátor elbillentésével viszonylag egyszerűen és gyorsan helyre lehetett állítani az elveszett feszességet, persze csak bizonyos határokon belül. Egyetlen villáskulcs kellett csak az egészhez.

Az elmúlt 15-20 évben általánossá vált, hogy a belső égésű hajtások több apró V-keresztmetszetből összeállított széles, úgynevezett hosszbordás szíjainak feszességét külön rugós, általában állítható feszítőgörgő tartja közel állandó értéken.

A feszítőerőt a gyárban, szíjcserekor pedig a szervizben állítják be, a görgő a szíj kopását, használati nyúlását kompenzálva sokáig tartja a megfelelő feszességet, de így is gyakori, hogy megcsúszik a szíj. A dolognak hangja van, kívülről is hallani, szinte biztosan mindenki hallotta már a forgalomban. Ha az apró V-k elkoptak, a szíj pedig megnyúlt, általában nem érdemes a görgő állítgatásával bajlódni, ki kell cserélni a szíjat, a legtöbb esetben a görgővel együtt. De mi van, ha még nem jött el a csere ideje, és mégis meg-megcsúszik a hajtás időnként, mondjuk éppen a családi nyaraláson?

Egykori tartósteszt Fiat Tipónk (1.4 16V), már túl van 57 000 km-en, a gyár szerint a szíjcsere 60 000-nél esedékes, az aktuális olajcserével együtt. A szíj azonban megszólalt, főleg a légkondi okozta többletterhelést viselte rosszul. Megmértük a feszességét – külön erre szolgáló kis rugós mérővel – és rendben találtuk, ráadásul ránézésre maga a szíj is jó állapotú még, nincs rajta feltűnő kopás vagy hiba. A hang oka valószínűleg a szíjra és a tárcsákra tapadt kosz (az autó sokat jár poros utakon).

Először a klasszikus módszerrel próbálkoztunk: megpróbáltuk szappanos vízzel és szivaccsal lemosni a teljes szíjhajtást, de – ez ma már általános – egyszerűen nem fértünk elég jól hozzá, így nem is jártunk sikerrel.

Ekkor találtunk rá az AM (Auto Mobil) márka szíjtisztító spary-ére egy áruház egyik polcán, 1360 Ft-ért (az interneten olcsóbban is elérhető). A leírás szerint az apró, mindössze 100 ml-es, propán-bután hajtógázos cucc egyszerre tisztít, és regenerál, így állítja helyre a feszességet és a tapadást. Kipróbáltuk.

Ahogy a használati utasítás írja, beindítottuk a motort, és a forgó szíjra fújtuk a teljes mennyiség nagyjából felét, úgy, hogy ügyeltünk rá, hogy a tárcsákra is bőven jusson. Bár erről nem ír a címke, úgy gondoltuk ennyi elsőre elég lesz. Nagyjából 120 km-t autóztunk a forróság miatt állandó légkondival, a szíj pedig végig csendben maradt. Aztán megismételtük a kezelést, el is fogyott a teljes töltet; ez nagyjából 1000 km-rel ezelőtt történt, a szíj az óta majdnem hangtalan: kétszer azért megszólalt. 60 000-nél így-is úgy is kicseréljük, de bízunk benne, hogy a nyarat még komoly csúszás és nyikorgás nélkül végigcsinálja.

Megjelent: Az Autó 2025/8.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!