Úgy teremnek a kínai márkák idehaza, mint erdőben a gomba. A Chery érdekeltségébe tartozó Jaecoo-tól a 7-es jelzésű turbós benzines kompakt SUV járt nálunk összkerékhajtással.
A forma központi eleme a bordás hűtőmaszk, a fényszórónak tűnő elem csak menetfény, a LED-es egység alatta van. Méreteivel a kompakt szegmens közepébe céloz a 7-es, a felniméret 19 colos, a hasmagasság kedvező 20 centi, alul a lökhárítókat, a kerékíveket és a küszöböket festetlen műanyagok védik.
A be- és kiszállás könnyű, az üléspozíció magas, a kilátás elöl holtteres. A hely bő, az elektromosan állítható első ülések kényelmesek, fűthetők és szellőztethetők, a jobb oldali a támlára tett kapcsolókkal a hátsó sorból is mozgatható. Elegendő tárolót kapunk, a kartámasz rekesze mély és a légkondival hűthető, a telefontartó két készüléket fogad, az egyik indukciósan tölthető (50 W).
A minőségérzet vegyes: a puha, anyagában mintázott burkolat tetszetős mind a pulton, mind az ajtókon, a műanyagok csak térdtől lefelé keményednek, ám a kályhaezüstre fújt ajtódekorációk és szellőzőkeretek giccsesek, a pultra zongorabillentyűzetet imitáló betét is került, a pontot az i-re pedig a bazári csavarimitációk teszik fel. A zűrzavar ellenére az összeszerelés dicsérhető, az illesztések zömmel pontosak, a bútorzat rossz úton sem zörög.
A műszeregység 10,25 colos és kétféle grafikát tud sötét vagy világos alapon megjeleníteni, középen álló formátumú a 14,8 colos, kiváló képminőségű kijelző. A menü nincs túlbonyolítva, de minden aprólékosan, sőt már-már túl aprólékosan állítható, a zene ritmusára villogó hangulatfényektől kezdve az index hangjáig – utóbbi a „Riasztás hangja” menüpont alatt enyhén szólva sem egyértelmű.
Más furcsaságok is akadtak, a figyelmeztetések közül az „ön belépett Magyarország terültére” hang többször random megszólalt a fővárosban, az automata fényerőszabályozó estefelé 15-20 másodpercenként váltogatta a nappali és éjszakai műszervilágítást (inkább fixre állítottuk), a középső kontrollert jobbra tekerve pedig balra mozdult a képernyőn a tartalom és fordítva. Az éberségfigyelő tényleg éber, azonnal jelez, ha nem az utat figyeljük és akkor is hamar kongat, ha nem követjük az előttünk meginduló járművet.
A hátsó sorban is bőven van hely, az ülőlap nem tologatható, de alacsony a padló merevítése, kapunk szellőzőt, USB-t, kartámaszt és használható méretű zsebet az ajtón. Az 500 l-es csomagtartó rakodópereme magas (790 mm), a csomagok hat ponthoz rögzíthetők, az álpadlóban rendes pótkerék utazik.
Az 1,6-os turbós benzines (145 LE, 275 Nm) alapból az első kerekeket hajtja, de az Exclusive többlete az összkerékhajtás. A hátsó kerekek automatikusan, illetve a választott menetmód (hó, sár, homok, terep) szerint kapcsolódnak be, az alap menetprogram mellett még Eco és Sport választható. A vezérlés képes a fékekkel az egyik oldal kerekeit csúszós úton, kipörgésnél lassítani, kvázi differenciálzárként viselkedni.
A váltó átlagos képességű duplakuplungos, hétfokozatú robot; a váltómarkolatnak eleve szokatlan a formája (akár Transformers figura is lehetne), és mint kiderült, a működése is: nagyokat kell rajta billenteni, ami kézi üzemmódnál furcsa (kormányról pöcögtetni nem lehet). Utóbbinál az M gombot is hosszan kell nyomni, különben nem vált át és meglepődünk az üresben (N-ben) felbőgő motor miatt. A fedélzeti számítógép – mint utóbb kiderült, szokatlan pontatlansággal – 9,2-9,8 l/100 km között jelezte a vegyes fogyasztást, amit sokallottunk, mert a teszt közel felét országúton tettük meg. A tankolásos mérés szerint azonban csak 7,7 l fogyott százon, ami rögtön barátságosabb.
A 7-es alapvetően kényelemre hangolt, az elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztéssel puhán rugózik és csillapít, emiatt kanyarban az átlagnál nagyobbakat billen a karosszéria. A gördülési komfort a 19 colos kerekekkel sem zötyögős, ennél kisebb, vagy nagyobb méret nincs. A 2,6 fordulatos kormánnyal pontos, kellően közvetlen és érzetre teljesen steril az irányítás, a négy tárcsafék hatékony.
A menetzajok elviselhetők, a motorhang csak magas fordulaton válik zavaróvá, de a Jaecoo nem csábít száguldozásra, így ez a helyzet ritka. Hetedikben 90-nél 1600, 130 km/h-nál 2300/perc a fordulatszám, a gördülés és a menetszél kabinba beszűrődő zaja átlagos. Rövid túlnyúlásaival, kedvező hasmagasságával a 7-es terepen sem ügyetlen, mi saras és homokos földúton próbáltuk, ami nem jelentett az autónak komoly kihívást.
A kínaiak még a hajdani japán, majd koreai taktikát másolják: az autóikat rogyásig pakolják extrákkal és annyit kérnek értük, mint az ellenfeleik a belépő, vagy maximum a közepesen felszerelt modelljeikért.
A 7-es kétféle kivitelben létezik, az alap Premium 12 490 000, a nívósabb Exclusive 13 990 000 forintba kerül. Utóbbi többlete az összkerékhajtás, a nagyobb 14,8 colos képernyő, a Sony audiorendszer, a head-up kijelző, a szellőztethető első üléspár, a fűthető kormány, a vezetőülés elektromos deréktámasza és memóriája, valamint a légkondi tisztító funkciója. Minden más, amit el tudunk képzelni – a nyolc légzsáktól kezdve az üvegtetőn át a 360 fokos kameráig –, már az alapmodellben is benne van.
A Jaecoo 7 kártyalapjai nem gyengék. A forma szubjektív, de összességében nem ízlésficamos, nincsenek rajta kirívó, netán megosztó részletek. A helyzet belül sem rossz, a minőség mindenképpen vállalható, néhány részlettel szerintünk túllőttek a célon, de a használhatóságot egyik sem rontja. A műszaki töltet hozza azt, amit az európai többségé, ráadásul a 7-es terepen is kevésbé jön zavarba, mint a sok esetben jellemzően csak fronthajtással választható ellenfelei. Az ár/érték arány kimagaslóan jó, akárcsak a 7 évre vagy 150 000 km-re szóló általános garancia.
– Könnyű be- és kiszállás
– Tágas utastér
– Kényelmes ülések
– Általánosan jó minőség
– Menetkomfort
– Gazdag felszereltség
– Ár/érték arány
– 8 légzsák alapáron
– Terepen is boldogul
– Kilátás
– Dekorációk
– Magas rakodóperem
– Riasztások, figyelmeztetések
– Váltókar működése
– Kanyarban billenő karosszéria
Soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, változó vezérlésű, turbós benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely (DOHC), hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1590 cm3. Furat x löket: 77,0×85,8 mm. Teljesítmény: 145 LE/108 kW (5500/min). Nyomaték: 275 Nm (1750-2750/min). Hétfokozatú, duplakuplungos robotváltó, automata összkerékhajtás. Elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztés, elöl hűtött, hátul tömör tárcsafékek, ESP. Csomagtér: 500 l. Üzemanyagtartály: 57 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4500x1865x1680 mm. Tengelytáv: 2672 mm. Gumiméret: 235/50 R19. Saját tömeg: 1649 kg-tól. Gyorsulás (0–100 km/h): 11,7 s. Végsebesség 180 km/h. Vegyes fogyasztás: 8,0 l/100 km. Tesztfogyasztás: 7,7 l/100 km. CO2: 182 g/km. Általános garancia: 7 év vagy 150 000 km. Védőszárny szolgáltatás: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: 20 000 km/rugalmas. Ára: 13 990 000 Ft
TA
Megjelent: Az Autó 2025/8.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
Az Amalfi valójában ráncfelvarrott Roma, de a Ferrari szerint olyan mélyreható változások történtek, ami indokolja az új típusnevet.
A dedikált XM után az M5 a második olyan valódi M-es BMW, mely kívülről tölthető hibrid hajtást kapott. Elképesztő mérnöki munka eredménye, valóban ördögi szerkezet, mégis több bennünk a KÉRDÉS, mint a válasz…
