Öt generáció és 15 millió értékesített példány után érkezik az új RAV4, amely már az Arene név alatt futó szoftverfejlesztési platformot használja.

Ahogy a reklámokban is hallani, az alábbi tájékoztatás(unk) nem teljes körű, mert a vadonatúj Toyota RAV4 csak 2026-ban kerül piacra és addig – elsősorban a műszaki paramétereket, adatokat illetően – még számos apró részlet változhat.

A forma viszont már végleges (ezt láttuk Belgiumban, a multimodell bemutatón, Az Autó 2025/7.), a szerkezetét tekintve merevebbé tett karosszéria hasonlóan szögletes és robusztus, mint korábban, de a friss márkaarculatba illő frontrész némiképp „lágyítja” az összhatást.

A normál és a GR Sport mostantól határozottan elkülönül egymástól, utóbbi hatszög mintás 3D hatású hűtőrácsot és ötküllős fekete, 20 colos alufelniket kap, de a műszaki töltet is részben más: 20 mm-rel szélesebb a nyomtáv, hátul extra merevítést kapott a multilink felfüggesztés, újak a lengéscsillapítók, továbbá „áthangolták” a rugózást és a kormányzást, hogy javítsák a stabilitást.

Belül alumínium pedálok, piros díszítések és GR-logók jelzik a sportkiadást, melynek első ülései nagyobb oldaltartást adnak és csak ehhez a változathoz kínál a Toyota fekete műbőr/velúr kárpitozást. Minden RAV4 műszeregysége a tartalmat illetően személyre szabható 12,3 colos panel, míg középre magasra emelt 12,9 colos képernyő kerül. Az online frissíthető infotainment az első, amit az új digitális ökoszisztéma részeként az Arene platformon mutatnak be a japánok, a korábbinál gyorsabb és intuitívabb működéssel.

A MyToyota applikáció az autóval történő okostelefonos távoli kommunikáció központja, de az Arene új lehetőséget teremt a biztonság fokozásában is: a T-Mate rendszer kiterjesztését és ezen belül a Toyota Safety Sense vezetéstámogató eszközök átfogó csomagjának megújulását. Itt kiemelendő többek között a holttérfigyelőt kiegészítő első keresztirányú forgalomfigyelő, a korábbinál fejlettebb sávváltás asszisztens, a még precízebb felismeréssel dolgozó frontális ütközésmegelőző, valamint a távirányítású parkolás.

Utóbbinál a vezető nincs az autóban, a műveletet telefonról irányítja, melynél az ujjlevétel a képernyőről a jármű azonnali megállását eredményezi; de az autóban ülve is könnyebb a manőverezés, mert a 360 fokos kamera mostantól a RAV4 környezetét mutató 3D képet alkot. A digitális élményt fokozza, s egyben a használhatóságot is növeli a hangalapú vezérlés, amellyel a navigációnak és a médialejátszónak adhatók utasítások, valamint szabályozható az utastér hőmérséklete.

A vadonatúj Toyota RAV4 kétféle hajtáslánccal lesz elérhető Európában, nem meglepetésre hibrid (HEV) és kívülről tölthető plug-in hibrid (PHEV) változatban. A gyártó e villamosított megoldásokkal is hangsúlyozza eltökéltségét a mielőbb megvalósítandó karbonsemlegesség vonatkozásában, továbbá választási lehetőséget kínál ügyfeleinek. A 2,5 l-es, négyhengeres szívó benzines köré épülő HEV összteljesítménye fronthajtással 183, összkerékhajtással 191 LE. A japánok szerint a fontosabb modell azonban a PHEV, melynél az akár 100 km-t is elérő elektromos hatótáv elegendő lehet a napi szintű használatra, s így kvázi villanyautóként számottevően kisebb az emisszió, kedvezőbb a fenntartás.

Az új 22,7 kWh-s lítium-ion akkupakk mellett a Toyota legfrissebb fejlesztésű hibrid rendszerét kell kiemelni, amely nagy teljesítményt és hatékony működést jelent. A PHEV-nél az akkumulátor padló alatti elhelyezése hozzájárul az alacsonyabb tömegközépponthoz, ezáltal a menetdinamika javulásához. Ezt úgy érték el, hogy a DC átalakítót a teljesítményvezérlőbe (PCU) építették, amit így kisebbre méreteztek és a transaxle egységbe integráltak.

És ami igazán jó hír: a japánok átlátják, hogy a PHEV csak akkor jó megoldás, ha lehet gyorsan tölteni, ezért már alapból 11 kW-os fedélzeti AC töltővel szerelik az autót, míg a ráadás az 50 kW-os DC gyorstöltő, amivel 30 perc alatt letudható a 10-80%-os telítés. Ahogy az előd, úgy a friss RAV4 PHEV is alapból összkerekes (mechanikus kapcsolat nélküli AWD-i), az első villanymotor 204 LE-s, a teljes rendszer pedig 304 LE-t tud. Ám a Toyota szeretne több esélyt adni a modellnek, ezért mostantól azokra is céloz, akiknek megfelel a RAV4, felesleges kiadást azonban nem akarnak a 4×4-es technika miatt: számukra megoldás lehet az új fronthajtású PHEV, amiben nincs külön hátsó villanymotor, ezért a teljesítménye csak 268 LE.

VL

Megjelent: Az Autó 2025/8.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!