Az X6 kistesójából is készül igazi M-es kiadás, hozzánk 2,5 milliós Competition csomaggal fűszerezve érkezett a BMW X4 M.

Design

Bár a karosszéria teljes aero csomagot kapott, a látványért a 21 colos alufelni készlet, a négy vaskos kipufogó, valamint a feltűnő (és felármentesen választható) sárga fényezés felel, utóbbival remek kontrasztot képeznek a fekete részletek.

Utastér

A belső a normál X4-esé, apró eltérésekkel: a Competition csomaggal szériában járnak az első, kagylósított és megvilágított logós M Sport ülések, valamint az indítógomb és a két M-es gomb a kormányon egyaránt piros. Olaszosan ízléses ötlet a színes M csíkos biztonsági öv, míg a kárpit részben Merino vagy akár Individual bőr – amit választunk.

A környezet tehát igényes, az összeszerelés hibátlan, a telematikai rendszer, a vezetősegédek arzenálja a BMW legfrissebb kínálata szerinti, a head-up kijelző M-es grafikára is állítható. Helyből, kacattartókból van elég, hátul már szűkösebb a tér, de két átlagos felnőtt nem panaszkodhat. Az 525–1430 l-es csomagtartó az üléstámlák 40:20:40 arányú osztásával az átlagnál jobban variálható.

Teljesítmény

Az X4 M műszaki töltete az M3/M4-ből való. A 3,0 l-es, soros hatost két turbó pumpálja, a Competition itt is 510 LE-s (650 Nm), a hajtás alapból mind a négy keréké, de az M xDrive akár szélsőségesen is porciózhatja a nyomatékot a tengelyek között.

A nyolcfokozatú, bolygóműves automata háromféle üzemmódra állítható, kézzel is pöcögtethető, az aktív kipufogó gombnyomásra lehet hangosabb; beleszólhatunk továbbá a menetvezérlő, a gázreakció, az adaptív csillapítás, az aktív differenciálmű, valamint a hiperközvetlen, 2,0 fordulatos kormány működésébe, ezeket tetszés szerint konfigurálhatjuk és a „mixeket” ráprogramozhatjuk a piros kormánygombokra – így a kedvenc beállításokért nem szükséges a menüben turkálni.

Vezetési élmény

Ha kell, az X4 M relatíve csöndes, komfortos, kényelmes utazóautó, két tonnás saját tömegével a legtöbb úthibát kivasalja, a várost elhagyva pedig 8 l alá mehet a fogyasztása – kipróbáltuk. Mindez felejtős, ha állásból 3,8 s alatt akarunk százon lenni, élvezve a hathengeres mély szólamait, a rugalmasságot és visszakapcsolásoknál a nem sortűzszerűen ropogó, de azért hallhatóan durrogó kipufogót.

Az előadás meggyőző, egyenesben parancsol az X4 M, amely kanyarban is ügyes, a határai közúton értelmezhetetlenül messze vannak, ám a nehéz karosszéria azért óvatosságra int.

A kompozit fékekért – az autó árához képest – jelképes, 118 ezer forintos összeget kér a BMW, amit vétek kihagyni, a végsebesség pluszpénzért 250-ről 285 km/h-ra emeltethető. A vezethetőség hibátlan, remekül belőhető az üléspozíció, a kormányzás célpontos, a fékerő adagolhatósága jó, az erőtartalék mindenkor fölényes. Az említett 8 l könnyedén 18-20 fölé tornázható, ha odacsapunk a lovak közé, de a vegyes fogyasztás nem katasztrofális, a számítógép szerinti 12,2 l-t a mérésünk 12,3 l/100 km-re módosította. Ám szerintünk ez mellékes, akinek ez a kocsi kell, nem a benzinkúton fogja élére állítani a garast.

Márkapresztízs, feltűnő megjelenés, túláradó teljesítmény és – bőröndnyi pénz. Itt duplán igaz a mondás, miszerint az X4 M-et nemcsak fenntartani, hanem megvenni is nehéz, legalábbis a Competition esetén a beugró 37,84 millió forint.

A BMW X4 M Competition műszaki adatai

– gépé –

Megjelent: Az Autó 2022/6.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!