Az első Cross Country-t 1997 őszén mutatta be a Volvo a V70-es kombiból, s e különc műfajt azóta is sokan kedvelik.
Nem terepjáró, csak divatos kombi, de a 210 mm-re növelt hasmagasság és az összkerékhajtás aszfaltról letérve jól jön.
A Volvo V60 karosszériát alaposan körbeműanyagozták (lökhárítók, küszöbök, kerékívek), a lemezmunka hibátlan. Elöl mélyre kell ülni, a kilátás minden irányban jó, az ülések kényelmesek és hely is van elegendő, de logikátlan a menüből (!) állítható comb- és deréktámasz. Az anyagminőség, az összeszerelés prémium színvonalú, a head-up kijelző remek, a vetített műszerek rajzolata variálható, de a porvédő plexilap miatt nappal nem mindig hibátlan a leolvashatóság.
Középen 9,0 colos az érintőképernyő, a kezelés könnyű, a legfontosabb funkciók egy oldalra csoportosíthatók, így nem kell állandóan a menüben turkálni. A kacattartók száma elegendő, a kesztyűtartó nagy. Hátul 6 centivel keskenyebb a kabin, mint elöl, a magas padlómerevítő és a belógó szellőzőkonzol kettéosztja a teret, két felnőtt utazik kényelmesen. A csomagtartó 529–1441 l-es, az üléstámlák csak 60:40 arányban osztottak, az ajtót villanymotor nyitja-csukja, a holmik négy tartószemhez rögzíthetők, a kárpitozás igényes.
A 2,0 l-es, négyhengeres dízel hidegen is szinte zajtalanul indul, rezonancia nincs, a startstop (amit a könnyű hibridrendszer villanymotorja/generátora működtet) ugyancsak észrevétlenül dolgozik. Az 1500/perc környékén halkan felmorgó gép izmos (197 LE, 420 Nm), a gázreakciója élénk, a tartaléka bőséges, a menetteljesítmények megfelelnek az elvártaknak (0–100 km/h: 8,2 s).
A bolygóműves nyolcfokozatú automata a kormányról nem pöcögtethető, a karral meg nincs kedvünk, mert D-ben mindent jól csinál, ha pedig Dynamic üzemmódot választunk, eleve fickósabb karaktert ölt a V60. A lamellás kuplungos összkerékhajtással szerelt Cross Country esetében az Eco, a Dynamic és a Comfort programokat Off Road egészíti ki, amely szabályozza a lejtmenetet. A tesztet 6,6 (a komputer szerint 6,8) l/100 km-es vegyes fogyasztással zártuk.
A váltó Ecóban igyekszik minél gyorsabban felkapcsolni, nyolcadikban 90-nél 1400-at, 130-nál 2000-et forog percenként a főtengely. A suhanás csöndes, autópályán nagyon elemében van ez a hajtáslánc; a Volvo-zsargon szerinti Touring futóművel még a 19 colos alufelnikre húzott alacsony oldalfalú /45-ös gumik is elviselhető menetkomfortot nyújtanak.
A 3,0 fordulatos kormánnyal terepen lehet különösen finoman manőverezni, de ez a nem kimondottan közvetlen áttételezés más helyzetben sem zavaró. A fékek hatékonyak, az ívmenet biztonságos, de a Volvo V60 Cross Country nem sportkocsi, a karosszériamozgások jelentősek.
A Volvo V60 Cross Country a Momentum komfortszintre épül, de a némiképp eltérő látványelemeken (hűtőmaszk, műanyagozás) és néhány nem különösebben jelentős kiegészítőn (a Pro-hoz bőrözött távirányítón, fényes fekete ablakkereteken) kívül a lényeg a megemelt felfüggesztés és az összkerékhajtás, utóbbi dízelmotorral csak ebben a kivitelben érhető el.
Divatos, stílusos családi, vagy akár üzleti prémium kombi, némi csavarral. Mivel a Cross Country felára a V60 kínálatán belül, ha nem is jelképes, de nem jelentős (bő 1,2 millió Ft), majdhogynem ízlés dolga mellette dönteni.
– Műanyag védelem
– Kényelmes ülések
– Kilátás
– Infotainment
– Menetkomfort
– Hajtáslánc
– Jó váltó
– Hatékony fék
– Menettulajdonságok
– Vezetősegédek
– Műszerek leolvasása (napsütésben)
– Ülésállítás (menüből)
– Hátul kétszemélyes kialakítás
Soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, közös csöves, startstopos turbódízel motor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1969 cm3. Furat x löket: 82,0×93,2 mm. Teljesítmény: 197 LE/145 kW (4000/min). Nyomaték: 420 Nm (1750–2750/min). Nyolcfokozatú, bolygóműves automata váltó, lamellás kuplungos összkerékhajtás. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink felfüggesztés, tekercsrugók. Elöl hűtött, hátul tömör tárcsafék, elektromos rögzítőfék, ESP. Csomagtér: 529–1441 l. Üzemanyagtartály: 71 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4784x1850x1499 mm. Tengelytáv: 2875 mm. Saját tömeg: 1854 kg-tól. Gumiméret: 235/45 R19. Gyorsulás (0–100 km/h): 8,2 s. Végsebesség: 180 km/h (korlátozott). Fogyasztás (vegyes, WLTP): 5,9-6,5 l/100 km. Tesztfogyasztás 6,6 l/100 km. CO2 (WLTP): 154-170 g/km. Általános garancia: 2 év km korlátozás nélkül. Védőszárny szolgáltatás: 3 év. Fényezési garancia: 8 év. Rozsdagarancia 12 év. Szervizciklus: 20 000 km vagy rugalmas. Ára: 14 625 000 Ft
Paladár
Megjelent: Az Autó 2021/4.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.
