Két villanymotor, módosított felfüggesztés, magas felszereltség: a Volvo Cross Country az EX30 család legnívósabb tagja.
A SEA2 padlót a Volvo mellett a Mercedes-Benzzel közös Smart, valamint a kínai tulajdonos, a Geely érdekeltségű Zeekr is használja. Az EX30 a kompaktok között a kisebbek közé tartozik, csupán 4,23 m hosszú, de a Cross Country a sötét műanyagokkal és a matt feketére festett 19 colos kerekekkel robusztus kiállású. Az ajtókra jól megmarkolható kilincsek kerülnek, ám hiba, hogy a kulcs nélküli kezeléshez csak a vezetőnél és a csomagtartónál van érzékelő.
A szélesre tárható ajtókon át könnyű a beszállás, az ülőlap magasan van (590–660 mm), az ülések kényelmesek. A környezet minimalista, nincsenek műszerek, gombok, sem kapcsolók, csak egyetlen 12,3 colos képernyő, érintőfelületek a kormányon, valamint két bajuszkar: balra az irányjelzővel és az ablaktörlővel, jobbra a menetirányváltóval. Sokaknak bosszantó lehet, hogy mindenért a képernyőt, illetve a Google alapú infotainment rendszert kell bogarászni, még a részletes ülés-, valamint a tükörbeállítás is így működik.
A képernyő alján fix piktogramok találhatók, innen érhetők el a menüpontok és van gyorselérés a vezetősegédektől kezdve a regeneratív fékerőszabályzón át a hangulatfényekig. Zavaró, hogy tolatás közben nem működik a tükörállítás (ha mondjuk billenteni szeretnénk), mert a kamera képe blokkolja a kijelzőt. Az ablakemelőknél „fauvés” spórolás, hogy itt is REAR funkcióval működtethetők a hátsó üvegek.
Sok a rakodóhely, öblösek az ajtózsebek, a kartámaszból kihúzható pohártartó két állásban rögzíthető, a telefontartóban két készülék fér el (indukciósan egy tölthető) és középen is van fedeles rekesz. A kicsi kesztyűtartó nem az első utas elé, hanem középre került és az érintőképernyőről (!) nyitható.
185 centis utasoknak minden irányban elegendő a hely, a kilátás éjjel-nappal panorámás, mert az üvegtetőnek nincs árnyékolója. Szellőzők hátra nem jutottak, nincs kihajtható kartámasz és emiatt síalagút sem, de ennél nagyobb hiba, hogy az ülőlapok rövidek (435 mm). A csomagtartó elöl 7, hátul 318–1000 l-es, a 77 centis rakodóperem magas.
A Volvo Cross Country kizárólag két villanymotorral (428 LE), összkerékhajtással és a kettő közül a nagyobb (nettó 65 kWh-s) LNMC kémiájú akkuval érhető el, a gyári adat szerint 436 km-es vegyes hatótávval. Alapáron jár a 22 kW-os fedélzeti töltő, az egyenáramú gyorstöltés maximuma 153 kW.
Bár a saját tömeg közel két tonna, a 3,7 s-os nulla-százas gyorsulás ideje nem is olyan régen még a szupersportkocsikat jellemezte; a 180 km/h-s végsebesség pedig régóta a Volvók sajátossága. A vegyes áramfogyasztás meghaladta a katalógusban olvasható 18,3 kWh-t, a hidegebb téli napok és a fűtés miatt 21,5-24,0 kWh/100 km között alakult. A hatótávnál nagyjából 300 km volt a realitás.
A Volvo Cross Country az optikai csomag mellé szolidan módosított felfüggesztést kap, terepjáró így sem lesz, de a 20 mm-rel megnövelt hasmagasság számíthat valamennyit. Akárcsak a normál EX30 esetében tapasztaltuk, a széles nyomtávok, a 2,7 fordulattal nem igazán közvetlen, mégis pontos és életjeleket is mutató kormány, továbbá a jól eltalált felfüggesztés miatt a kis villanyautót öröm vezetni.
Van benne akarat, 130 km/h-ig élvezetes a rugalmasság, stabil az ívmenet, kiváló az alacsony sebességnél sem rángató fék; míg a hókuszpókuszok közül az egypedálos vezetés és a választható mértékű kormányrásegítés említhető. A 19 colos kerekekkel sem rossz a gördülési komfort, városban sincs bántó zötyögés; a zajok nem tolakodók, nem zúgnak a gumik, nagy tempónál sem harsog a menetszél.
A Cross Country eleve a legmagasabb Ultra komfortszintre épül, így a 21 090 000 forintos alapára ennek megfelelően viszi a prímet az EX30 családban. Pluszpénzt a felhőkéktől eltérő fényezésért, a fenyőhangulatú zöld belsőért és a sötétített üvegezésért kell fizetni, valamint rendelhető egy Cross Country Experience csomag, benne első-hátsó sárfogókkal, tetőrudakkal és praktikus tetőkosárral, valamint 18 colos felnikre szerelt terepgumikkal.
A Cross Country igazából hangulatában tér el a normál EX30-tól, optikai kiegészítőivel, illetve 20 mm-rel megemelt felfüggesztésével műszakilag kevés pluszt ad, ugyanakkor valós alternatíva, ha valakinek jobban tetszik a terepjárós karakter.
Tengelyenként egy-egy villanymotor (elöl 156 LE/200 Nm, hátul 272 LE/343 Nm). Rendszer teljesítménye: 428 LE/315 kW. Akkumulátor: lítium-ion (LNMC). Energiatároló képesség (bruttó/nettó): 69/65 kWh. AC töltő teljesítménye: 22 kW. DC töltő teljesítménye 153 kW. Egyfokozatú erőátvitel, mechanikus kapcsolat nélküli összkerékhajtás. Elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztés. Elöl-hátul hűtött tárcsafékek, elektromos rögzítőfék, Auto Hold. Csomagtér: 318–1000 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4233x1850x1567 mm. Tengelytáv: 2650 mm. Gumiméret: 235/50 R19. Saját tömeg: 1983 kg-tól. Gyorsulás: (0–100 km/h): 3,7 s. Végsebesség: 180 km/h. Vegyes áramfogyasztás: 18,3 kWh/100 km. Tesztfogyasztás: 22,7 kWh/100 km. Gyári hatótáv: 436 km. Általános garancia: 2 év km korlátozás nélkül (meghosszabbítható). Védőszárny szolgáltatás: 3 év (meghosszabbítható). Fényezési garancia: 8 év. Rozsdagarancia 12 év. Szervizciklus: 20 000 km vagy rugalmas. Ára: 21 090 000 Ft
Geosits Pál
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.
