Hosszú karosszériával és összkerékhajtással próbáltuk a Volkswagen retró villanybuszát az ID. Buzz GTX-et.
A normál ID. Buzz-hoz képest a tengelytávon 250 mm-t nyújtottak, ami teljes egészében a hátsó utasok kényelmét szolgálja. A dizájn – nem szolgai módon másolva, de – hozza a hajdani T1-es hangulatát, oldalt és hátul függőlegesek a lemezek, a D oszlopokon a régi farmotorra utal a díszítés. A beszállás itt felszállás, az ülőlap magassága SUV-s (815–885 mm), a csupa üveg kabinból a kilátás sem rossz.
A karfás ülések kényelmesek, a GTX sportosságát piros varrások és dekorációk hangsúlyozzák. A karosszéria mérete hamar megszokható, a tolatás kamera nélkül sem rémálom. A pult a dizájn miatt helypazarló, hatalmas a holttér a szélvédő mögött (a Cargo teherautóban ez rakodóhely); de a hely így is minden irányban bő. A haptikus érintőfelületű kormánytól balra van a világítás blokkja, mögötte szolidan konfigurálható státusz kijelző ül.
A kacattartók közül a két ülés közötti fiókos doboz kivehető, az ajtókon dupla rekeszek vannak (a kisebbik a vezetőnél csomagtérnyitó kapcsolót, az utasnál USB C portot ad); a kesztyűtartó kicsi, a fölötte lévő vályú ugyan gumírozott, de nyitott. Ha nincs nyitva a pult aljából kihajtható pohártartó, a tér átjárható az ülések között. Az általános minőség jó, de számos műanyag kopogósan kemény.
A hosszútávú kényelem adott, a komfortülésekhez állítható combtámasz, elektromos mozgatás, masszázs és memória jár. A második sor sínen tologatható ülései is magasan vannak, a pad és a támla egyaránt 60:40 arányban osztott, a bejutás a két motorosan nyitható-záródó tolóajtón át könnyű, kényelmes. A lábtér nagyvonalúbb, mint a normál változatban, a szélesség és a belmagasság is átlagon felüli, a padló teljesen sík, itt valóban lehet középen ülni.
Az üléseken dupla zseb és asztalka található, apró kacatokat a középső tárolóból kihúzható fiókba, valamint az itt is dupla, felül USB portos ajtózsebekbe lehet szórni. Ami hiányzik, az a régi Samba busz nyitható vászon teteje, itt csak üveggel adott a panoráma. A hosszú tengelytávval nem volt gond a harmadik sor kialakítása a padlóból kihajtható ülésekkel, így heten is utazhatnak. A kétszintes csomagtartó az ülésektől függően 1340–2469 l között az átlagosnál jobban variálható, ahogy a rakodóperem ugyancsak szokatlanul magas (810 mm felül, 630 mm alul).
A Volkswagen ID. Buzz villanyautónak született, a GTX a legnagyobb, bruttó/nettó 91/86 kWh-s lítiumion akkut kapja, villanymotorból pedig tengelyenként egyet-egyet: elöl 109, hátul 286 LE-s a gép (134 és 560 Nm), a rendszer 340 LE-t tud. Váltó nincs, csak egyfokozatú lassító áttétel, amivel 160 km/h a végsebesség. A GTX saját tömege tetemes 2,7 tonna, ezért a 6,4 s-os százas gyorsulás itt valóban sportosnak mondható.
Eco-ban és kikapcsolt fűtéssel 504 km hatótávot jelzett a számítógép, amely azonnal 192-re (!) csökkent, mikor úgy döntöttünk, hogy nem fázunk. Igazából a régóta álló autó tréfált meg minket, ugyanis néhány km után a valós hatótáv reális 340-re csökkent, a mért 24,9 kWh/100 km-es vegyes áramfogyasztás pedig ezt alá is támasztotta. A 11 kW-os fedélzeti AC töltő ugyan megfelel az átlagnak, de ennél több szót nem érdemel, 22 kW-os nincs, míg a DC rapidtöltés maximuma 200 kW.
A 3,3 fordulatos kormány nem közvetlen, de pontos az irányítás és a hatalmas test meglepően jól fordul, csak a szűk mélygarázsokban van ok némi aggodalomra. A tolóajtókkal könnyű együtt élni, szűk helyre beállva, hátra mászva is ki tudunk szállni és ugyanígy be, ha előtte kivettük az „átjáró folyosót” eltorlaszoló két első ülés közötti dobozt.
A Buzz alatt elöl McPherson, hátul multilink a felfüggesztés, ez biztos alapokat ad, a súlyos mázsák magabiztosan vasalják az úthibákat, a 20 colos felnikkel sem rossz a menetkomort, de GTX ide vagy oda, azért kanyargós, szerpentines túrára ne ezzel a kisbusszal induljunk örömautózni. A fék hatékony, de alacsony tempónál nehéz az erőt finoman adagolni, a menetirányváltónál pedig határozott forgatás ajánlott, mert D-ből R-be (vagy fordítva) könnyen N-ben marad. A zajok minimálisak, nagyjából 100 km/h környékén jelenik meg a menetszél, ám ez még messze van a zavaró süvítéstől.
A Volkswagen ID. Buzz GTX eleve jól felszerelt, így a hétüléses, hosszú tengelytávú (HT) kivitel alapára ehhez mérten magas: 32,27 millió forint. Sok mindenért azonban így is fizetni kell, többek között a hőszivattyúért, a head-up kijelzőt és Harman Kardon hifit is adó Infotainment csomagért, a Design csomagért, valamint a különféle komfortnövelő és vezetőasszisztenseket adó csomagokért, így a végösszeg meghalad(hat)ja a 40 milliót.
Aki csak retróra vágyik, mert hatalmába kerítette az ID. Buzz elvitathatatlan varázsa, annak nem feltétlenül ez a legdrágább GTX az ideális. Az ötüléses kivitel rövid tengelytávval (RT) is nagyvonalú helykínálatot ad, a hosszú pedig öt-, hat- és hétszemélyes változatban konfigurálható. Az alapmodell 170 LE-vel sem gyenge (ebben nettó 59 kWh-s az akku), míg a közepes buszokban 286 LE-s motor hajtja a hátsó kerekeket és nettó 77 kWh-s telep tárolja az energiát. A 340 LE és a mechanikus kapcsolat nélküli összkerékhajtás mondhatni felesleges luxus, szerintünk érvek csak az utóbbi mellett szólnak.
– Tágas, variálható utastér
– Be- és kiszállás
– Variálható csomagtartó
– Vezetői pozíció, pedálrend
– Kilátás
– Utazási komfort
– Csendes működés
– B menetmód
– Hatékony fék
– Magas rakodóperem
– Steril kormányzás
– Töltési idő
– Fékerő adagolhatósága
– Kérdéses értéktartás
– Drága
Villanymotorok teljesítménye: elöl 109 LE/80 kW, hátul 286 LE/210 kW. Nyomaték: elöl 134 Nm, hátul 560 Nm. Akkumulátor: lítium-ion szerkezetű (LNMC). Energiatároló képesség: bruttó/nettó 91/86 kWh. Egyfokozatú erőátvitel, tengelyenként egy-egy villanymotor, mechanikus kapcsolat nélküli összkerékhajtás. Elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztés. Elöl hűtött tárcsa-, hátul dobfékek, ESP. Csomagtér: 1340–2469 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4962x1985x1924 mm. Tengelytáv: 3239 mm. Gumiméret: 235/50 R20. Saját tömeg: 2705 kg-tól. Gyorsulás: (0–100 km/h): 6,4 s. Végsebesség: 160 km/h. Áramfogyasztás (vegyes, WLTP): 19,9-21,3 kWh/100 km. Tesztfogyasztás: 24,9 kWh/100 km. Hatótáv (gyári): 447-475 km. Általános garancia: 4 év vagy 200 000 km. Védőszárny szolgáltatás: 4 év. Fényezési garancia: 4 év vagy 200 000 km. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: 2 év. Ára: 32 273 240 Ft
Tausz Albert
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.
