Az ötödik generációs Volkswagen Caddy legnagyobb újdonságát a lemezek alatt találni.

A Caddy receptje a szokásos: haszonjármű-alapú személyautó nagycsaládosoknak, akár hét­személyes kialakítással.

Karosszéria, utastér

A tavaly bemutatott vadonatúj modell mostantól már MQB padlólemezre épül, amellyel a Caddy személyautósabb, mint valaha. A tesztelt 4500 mm hosszú karosszéria a normál (de ebben is lehet hét ülés), a Maxi ennél 35 centivel nagyobb (tengelytávja 2755 helyett 2970 mm-es). Az első ajtók szélesre tárhatók, a második sorhoz pedig tolóajtók járnak, így nagyon könnyű a be- és kiszállás. A hátsó ajtó egyben és fölfelé nyílik – lecsukni erőből, lendületből kell –, az 560 mm-es rakodóperem alacsony.

Mindkét sorban rengeteg a hely, a fejtér döbbenetes, ami nem tetszett, hogy a panorámatetőhöz nincs árnyékoló – persze hővédő üveg, de minket sokszor zavart a betűző napfény. Az első ülések oldaltartása gyenge, egyébként hosszú úton is kényelmesek, van mechanikus deréktámasz, középen remek a hosszában és magasságában is állítható könyöklő. A kilátás minden irányban jó, háromszögablakok segítenek az A-oszlopoknál, a függőleges oldal- és hátfal miatt a Caddy radarok és kamerák nélkül is könnyen manőverezhető – talán éppen ezért minden opciós hozzá.

A 8-as Golfhoz hasonlóan a Volkswagen Caddy is digitális, ám a tesztautóba hagyományos műszeregység került, míg középre 8,2 colos érintőképernyő. A menüből dirigálható manuális légkondi bosszantóan buta, minden indítás után újra be kell állítani; egyébként a fontosabb többi dolgot könnyen megtaláljuk, a nyomógombos világítást pedig nem kell piszkálni. Az anyaghasználat egyszerű: minden kőkemény plasztik, az üléseken kívül textil csak az ajtók könyöklőjének végére jutott. Öblösek az ajtózsebek, mély a kesztyűtartó, a pult tetejére tett vályú ötletes, de a komplett tartalma tükröződik a szélvédőn.

Hátul nem tologatható sínen a formára három különálló ülésnek tűnő, valójában 60:40 osztású pad, amely billenthető (a hátra beszálláshoz) és a támlák dönthetők. Kár, hogy az ablakok nem nyílnak, az üléstámlákra nem varrtak zsebeket, asztalkák sincsenek, viszont van szellőző, USB-C töltő és konnektor. A harmadik sor két széke nem a csomagtér padlójából bújik elő, s emiatt sok helyet rabolnak – 191 l marad mögöttük a poggyászoknak –, itt két alacsony termetű felnőtt vagy gyerek utazhat. Öt üléssel hangárnyi az 1231 l-es csomagtartó, amit a második sor kiszerelésével 2556 l-ig bővíthetünk.

Motor, erőátvitel

A 2,0 l-es TDI (122 LE, 320 Nm) ideális ehhez az autóhoz, csöndes, nyomatékos, 1500-tól már lineáris a gázreakciója, a startstop gyors. A hatos kéziváltó pontos, a kar kis erőkifejtésre, rövid utakon mozog, az adott tempóhoz ideális fokozatot a műszerfalon látni. A városi 7,0-7,5 l-rel nincsenek csodák a fogyasztásban, de az 5,3 l-es tesztérték azért jelzi, hogy autóúton és sztrádán elemében van a dízel.

Vezetés, menettulajdonságok

Élményt felesleges várni, bár ez nézőpont kérdése: sokan szeretik a nyugodt kilométerfalást és ebben jó a Caddy. Elöl maradtak a McPherson rugóstagok, de a Cargo merevtengelyes, laprugós hátsó kombóját itt csatolt lengőkarokra cserélték. Az ívmenet stabil, az oldalszélre figyelni kell, a 2,6 fordulatos kormány közvetlen. A tisztességes összeszerelésnek hála, menetközben nem zajong a bútorzat, kellemes a rugózás, csak az igazán nagy döccenők ütnek fel és csattannak. A gördülési zaj mellé autópályán kánonban beszáll a menetszél is, a 130-as tempó tartása ujjgyakorlat (hatodikban ilyenkor 2100/perc a fordulat), a 187 km/h-s végsebesség egy ilyen autónál több mint elegendő.

Felszereltség

A Kombi és a Caddy után a Life már a harmadik komfortszint (van még Style, California és PanAmericana), az alapár ezzel a TDI dízellel bő 11,3 millió forint, ám itt még olyan tételek hiányoznak, mint a LED fényszóró, a tolatóradar és/vagy kamera, az automata légkondi, az ülésfűtés és sorolhatnánk. A tolóajtókért nem kell fizetni, sőt szervós behúzót is vehetünk hozzájuk. A hétüléses kivitel pluszköltsége 470 ezer forint.

Összegzés

Az új Volkswagen Caddy csinosabb és okosabb, mint korábban bármikor, ellenben drága és szinte minden hasznos dologért további összegeket kell áldozni.

Előnyei

– Személyautós karakter
– Helykínálat
– Általánosan jó minőség
– Kilátás
– Tolóajtók
– Hatalmas csomagtér
– Hajtáslánc

Hátrányai

– Kemény műanyagok
– Üvegtető hiányzó árnyékolása
– Hátul fix üvegek
– Buta légkondi
– Felszereltség
– Ár

Műszaki adatok

Soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, közös csöves, startstopos turbódízel motor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1968 cm3. Furat x löket: 81,0×95,5 mm. Sűrítési arány: 16,5:1. Teljesítmény: 122 LE/90 kW (2750–4250/min). Nyomaték: 320 Nm (1600–2500/min). Hatfokozatú kéziváltó, elsőkerék-hajtás. Elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés, tekercsrugók. Elöl hűtött, hátul tömör tárcsafékek, ESP. Csomagtér 191–1231–2556 l. Üzemanyagtartály: 55 l. Hosszúság x széles­ség x magasság: 4500x1855x1832 mm. Tengelytáv: 2755 mm. Saját tömeg: 1612 kg-tól. Gumiméret: 205/60 R16. Gyorsulás (0–100 km/h): n. a. Vég­sebesség: 187 km/h. Vegyes fogyasztás (WLTP): 4,9 l/100 km. CO2 (WLTP): 128 g/km. Tesztfogyasztás: 5,3 l/100 km. Általános garancia: 2 év (meghosszabbítható). Védőszárny szolgáltatás: 4 év. Fényezési garancia: 4 év vagy 200 000 km. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: 30 000 km/2 év. Ára: 11 379 580 Ft

GP

Megjelent: Az Autó 2021/9.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!