A ráncfelvarrással új karosszériát is kapott a Volkswagen Arteon, a kombi a hangzatos Shooting Brake nevet viseli.
A CC-ből lett Arteon sem más, mint díszcsomagolású Passat, látványos frontrésszel és keretnélküli ajtókkal, ahol a hátsó üvegek nem engedhetők le teljesen. A beszállást nehezíti az alacsony tető, a vezetőüléshez pluszpénzért elektromos támlamozgatás, valamint manuális combtámasz jár – az ülőlap hossza 520–560 mm. A helykínálat nagyvonalú, a fejtér sem szűk, a lefelé keskenyedő középkonzol nem nyomja a jobb lábat.
A kilátás jó, vékonyak az oszlopok, a tükröket az ajtókra tették, a tolatást kamera könnyíti. A kissé fantáziátlan pult nem teljes egészében a Passaté, a vetített műszeregység konfigurálható, a fedélzeti számítógép és az infotainment menüje gyorsan tanulható – utóbbinál az óra többször lefagyott –, a kormánygombok már érintősek – a régi hagyományosak jobban működtek. A háromzónás légkondi külön vezérlőpanelt kapott, a hátsó sor temperálása csak menüből állítható.
Elegendő a rakodóhelyek száma, az ajtózsebek textillel béleltek, a kesztyűtartó kicsi. Hátul óriási a lábhely, a plafon 190 centis magasságnál kezd közelíteni. Magas a kardánpúp, a 480 mm hosszú ülőlap formázása miatt a széleken ülnek kényelmesen. Az 565–1632 l-es, magas rakodóperemű csomagtartó kisebb, mint a Passat Varianté, ledöntött ülésekkel sík rakodófelületet sem ad, de ezektől függetlenül is jól használható.
A 2,0 l-es közös csöves dízelek közül a legszerényebb (150 LE-s) vitte a tesztautót. Hidegen sem harsog, tompa morgást bemelegedés után csak nagy gázadáskor (3000/perc felett) hallat, rezonancia alig érezhető. A 360 Nm nyomaték 1600-2750/perc között megvan, a gázreakció 1800-tól válik élénkké, de alatta sem lusta az autó. A hagyományos startstop indítózása már szokatlan a generátoros (könnyű hibrid) megoldások árnyékában; a váltó hétfokozatú, duplakuplungos robot: lejtőn motorfékkel segít, elinduláskor és irányváltáskor már nem olyan tétova, mint az elődben volt. A fogyasztás kedvező, sokat mentünk országúton, így a 4,8 l-es tesztérték alulmúlta a gyári vegyes 5,0 l-t, de ezzel a belépő dízellel az Arteon városban is elvan 7-7,5 l-rel.
Az elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztésével, jelentős saját tömegével (1660 kg) és nagy tengelytávjával (2835 mm) a legtöbb úthibát kivasalja a finoman rugózó, adaptív vezérlés nélkül sem bántóan feszes csillapítású Arteon. A karosszéria hirtelen irányváltásoknál nem billeg, az ívmenet stabil (az első tengelyen elektronikus differenciálzár van), hajszolva jóindulatú alulkormányzottság tapasztalható. A 2,2 fordulatos, változó áttételű és rásegítésű villanyszervós kormánnyal pontos és közvetlen az irányítás, érezni némi visszajelzést is; a négy tárcsafék meg-győzően lassít. A menetzajok távoliak, hetedikben 90 km/h-nál 1250-et, 130-nál 1800-at forog a főtengely, a motort autópályán gyakorlatilag nem hallani.
Az optikai tuningos R-Line a középső komfortszint az Elegance és az R között, 16 millió forinttól hozható el, többek között LED fényszórókkal, adaptív tempomattal, sávtartóval, vetített műszeregységgel, 8,0 colos érintőképernyővel, háromzónás automata légkondival és 18 colos alufelnikkel.
A látványos köntösbe bújtatott, de technikájában szorosan a Passathoz igazodó kombival el lehet különülni a középkategória átlagától, akár cégautónak választva is.
– Különleges forma
– Tágas utastér
– Kényelmes ülések
– Jó kilátás
– Elegendő rakodóhely
– Általánosan jó kidolgozás
– Biztonságos menettulajdonságok
– Menetkomfort (csendes utastér)
– Takarékos, erős motor
– Hatékony fék
– Beszállás (alacsony tető)
– Magas rakodóperem
– Lassú startstop
– Pedálrend
– Kicsi kesztyűtartó
– Hátsó szellőzés csak menüből állítható
– Érintős kormánygombok
Soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, közös csöves, turbódízel motor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely (DOHC), hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1968 cm3. Furat x löket: 81,0 x 95,5 mm. Teljesítmény: 150 LE/110 kW (3500–4000/min). Nyomaték: 360 Nm (1600–2750/min). Hétfokozatú, duplakuplungos robotváltó, elsőkerék-hajtás. Elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztés tekercsrugókkal. Elöl-hátul hűtött tárcsafékek, ESP. Csomagtér: 565–1632 l. Üzemanyagtartály: 66 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4866x1871x1462 mm. Tengelytáv: 2835 mm. Gumiméret: 245/45 R18. Saját tömeg: 1660 kg-tól. Gyorsulás (0–100 km/h): 9,5 s. Végsebesség 216 km/h. Vegyes fogyasztás (WLTP): 5,0 l/100 km. Tesztfogyasztás: 4,8 l/100 km. CO2 (WLTP): 130 g/km. Általános garancia: 4 év vagy 200 000 km. Védőszárny szolgáltatás: 4 év. Fényezési garancia: 4 év vagy 200 000 km. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: rugalmas.
Ára: 16 037 940 Ft
TA
Megjelent: Az Autó 2022/1.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.
