Az új Toyota GR Supra megosztó jelenség, de ettől még remek sportkocsi – a belépő négyhengeres motorral is.

A BMW Z4-gyel közösen fejlesztett gép japán változata fix tetőt kapott, formatervét a 2014-es FT-1 Concept ihlette.

Karosszéria, utastér

A karosszéria alapvetően a tanulmányé és hiába telt el nyolc év a bemutatása óta, még mindig futurisztikus. A GR Supra meglepően kicsi, hossza ugyan 4,38 m, de lapos (1,3 m-es) és feltűnően rövid a tengelytávja (2470 mm, erre még a Yaris is 9 centit ver rá), a belépő kivitel alufelnije 18 colosak. A be- és kiszállás kényelmetlen, a kilátás rossz, a hely passzentos, a 290 l-es (az utastérből is elérhető) csomagtartó pici, még sincs okunk különösebb panaszra.

Az ülőlap hossza fix, de a meredeksége ma­nuálisan állítható, a kormány karimája nem olyan vastag hurka, mint a BMW M-es volánja és a digitális műszeregység is látványosabb, mint a bajor testvérben. Remek az üléspozíció, az anyagok zöme jó, a legtöbb kezelőszerv, kapcsoló a német modellből ismerős, de az infotainment nem a legfrissebb verzió, a 8,8 colos képernyő is kisebb.

Motor, erőátvitel

Az ortodox suprások itt érzik, hogy elárulta őket a Toyota: a Supra mindig hathengeres erőforrást kapott, de a 2.0T orrába a BMW-k­ben 30i jelzéssel ismert 2,0 l-es, turbós négyhengeres került. Az érzelmeket megértjük, ám észérvekkel semmi nem szól e motor ellen, sőt: a hangja ugyan meg sem közelíti a 3,0 l-es érces zengését, de Sport üzemmódban kellemes tónussal morog, a 258 LE és 400 Nm pedig meggyőző páros.

A váltó szintén BMW, pontosabban ZF adomány, a kézzel is pöcögtethető nyolcgangos automata a piac egyik legjobb konstrukciója, itt sem vall szégyent – hagyományos kézi egyáltalán nincs. A fogyasztás másodlagos a sportkocsiknál, a városban 9-10, a teljesítményt kihasználva 10 liter fölötti eredmény nem meglepetés, de nem tudtuk megállni, hogy épeszűen járva is mérjünk. És tessék: országúton simán hozható a 6 liter, a vegyes pedig 7,5 l/100 km volt.

Vezetés, menettulajdonságok

A japánok grammra kimértek mindent: az 1,4 tonnás saját tömeg 50:50 arányban oszlik el a tengelyek között, a 2,1 fordulatos kormány hiperközvetlen, a fék harap és bírja a terhelést, Sportban a menetstabilizáló már engedi a farriszálós játékot, de az elektronikus őrség azért készenlétben van. A hátsó felfüggesztés hasonlóan multilink, mint a Z4 alatt, az ívmenet elképesztően stabil, kiváló a balansz és kevés olyan hátsókerék-hajtású autó van, aminél ilyen finoman jelentkezik, majd kontroll alatt tartható a túlkormányzottság.

A 3,0 l-es, 340 LE-s GR Supra vezetése is remek móka, de itt külön öröm, hogy sokkal közelebb érezzük a határokat, miközben ez a 2,0 l-es szintén nagyon megy (0-100 km/h: 5,2 s). Ami az alapmodellből hiányzik, az a hátsó önzáró difi, ami hozzá tudna még adni az élményhez, az adaptív csillapítás (AVS) után viszont nem vágyakoztunk, nekünk ez a setup jó volt így, ahogy van.

Felszereltség

A belépő Dynamic igazából már komplett, jár hozzá a teljes biztonsági arzenál, a LED világítás, a kulcs nélküli kezelés, a kétzónás automata légkondi, a navigációs infotainment, az ülésfűtés, a tempomat, a 18 colos alufelni készlet. A 900 ezer forintos Sport csomagot szerintünk érdemes megvenni, mert ezzel kapjuk meg az önzáró difit, pluszban adaptív csillapítással, nagyobb féktárcsákkal és piros nyergekkel, illetve még egy-két aprósággal. Ennél följebb nem léphetünk, az Executive csak a 3,0 l-es motorral párosítható.

Összegzés

Az évtizedeken átívelő tradíció miatt érthető, hogy a japán típus rajongói nem lelkesednek a BMW génekért, ugyanakkor ez a belépő GR Supra valódi érdemeiből, képességeiből nem von le semmit. A négyhengeres változat kezelhetőségét, vezetési élményét tekintve hasonlóan kiváló sportkocsi, mint a hathengeres, ezért felesleges pálcát törni fölötte.

Előnyei

– Izgalmas forma
– Vezethetőség
– Hajtáslánc
– Felszereltség

Hátrányai

– Kilátás
– Csomagtér
– Be- és kiszállás

A Toyot GR Supra műszaki adatai

Soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, változó vezérlésű, turbós benzinmotor, elöl hosszában beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely (DOHC), hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1998 cm3. Furat x löket: 82,0×94,6 mm. Sűrítési arány: 10,2:1. Teljesítmény: 258 LE/190 kW (5000–6500/min). Nyomaték: 400 Nm (1550–4400/min). Nyolcfokozatú, bolygóműves automata váltó, hátsókerék-hajtás. Elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztés, tekercsrugók. Elöl-hátul hűtött tárcsafékek, ESP. Csomagtér: 290 l. Üzemanyagtartály: 53 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4379x1854x1299 mm. Tengelytáv: 2470 mm. Saját tömeg: 1395 kg-tól. Gumiméret: elöl 225/40 R18, hátul 275/40 R18. Gyorsulás (0–100 km/h): 5,2 s. Végsebesség 250 km/h.
Vegyes fogyasztás (WLTP): 7,3-7,6 l/100 km. CO2 (WLTP): 167 g/km. Tesztfogyasztás: 8,9 l/100 km. Általános garancia: 3 év vagy 100 000 km. Védőszárny szolgáltatás: 3 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: rugalmas. Ára: 17 565 000 Ft

– paladár –

Megjelent: Az Autó 2022/3.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!