A tisztán elektromos EQ családon belül a Mercedes EQS az S-osztály megfelelője, és ebből is létezik már AMG változat.

Karosszéria, utastér

0,20-as légellenállási együtthatójával a Mercedes-AMG EQS a világ jelenlegi legáramvonalasabb szériaautója, méreteit csak a számok érzékeltetik. A 3210 mm-es tengelytáv fix, nincs külön nyújtott változat. A normál S-osztálynál praktikusabb a szélvédővel együtt nyíló ötödik ajtó, így könnyebben rakodható a 610–1770 l-es csomagtér; előre poggyászt nem tehetünk, a „gépháztető” mozdíthatatlan, az ablakmosót is a sárvédőbe tett nyíláson át kell utántölteni.

Az ajtók keretnélküliek, a hely mindkét sorban bőséges, elöl földöntúli a kényelem, a kilátás viszont körülményes, igaz, a 360 fokos kamerával gyerekjáték a manőverezés. A Hyperscreen műszerfal a széleken 12,3, középen 17,7 colos képernyőkből áll össze, az MBUX fedélzeti és szórakoztatórendszer sokat tud, számos funkciója hanggal (nem magyarul) vezérelhető, az esti hangulatvilágítás látványa elképesztő. A műszaki töltet méltó a márkához, a kivitelezés és a kényelem azonban még nem éri el a normál S-osztály magas szintjét: az oldalánál szétnyílt vezetőülés, a helyéről lepattant ajtóburkolat, az innen-onnan hallott zörej mind bosszantó jelenség, ahogy a hátsó sor kényelme sem tökéletes. Hiába nagy a lábtér, ha ide nem rendelünk ülésállítást, a magas padló és a meredek ülőlap miatt furcsa pózban kell ülni.

Motor, erőátvitel

Tengelyenként egy-egy villanymotor adja az összkerékhajtást, váltó nincs, a teljesítmény már alapból 658 LE (950 Nm), de külön megvehető AMG Dynamic csomaggal ez 761 LE-re (1020 Nm) emeltethető, 220 km/h helyett 250-re belőtt végsebességgel. A rendszer 400 V-os, az akku bruttó/nettó 120/107,8 kWh-s, a fedélzeti AC töltő jelenleg 11 kW-os – lesz 22 kW-os is –, az egyenáramú (DC) gyorstöltő 200 kW-ot tud, amit kb. 35%-os töltöttségi szintig tart, utána folyamatosan csökken a teljesítmény. A gyári hatótáv az AMG esetén nagyjából 550 km, mi teljesen feltöltve 525 km-rel vettük át és átlagos használattal a cirka 500, autópályán a 350-400 km hozható is. Az áramfogyasztás magas, de a lipicai ménessel a motorokban, közel 2,7 tonnás saját tömeget mozgatva ez nyilvánvaló, így a nyári teszt során mért vegyes 24,8 kWh/100 km-t is ehhez kell viszonyítani.

Vezetés, menettulajdonságok

Tudjuk le gyorsan: az EQS menetkomfortja nem kényeztető, még Comfort beállítással is van zötyögés, a kerekek persze nagyok, a gumik oldalfa alacsony, de egy adaptív légrugós rendszertől azért többet várnánk. Ezt leszámítva viszont parádés, amire az autó képes. A 2,1 fordulatos kormány lézerpontos, a karbon-kerámia kompozit fékek brutálisak, a sebességfüggő összkerék-kormányzással pedig kompaktokat leiskolázva lavíroz az 5,2 m hosszú óriás. A szintetikus hangok szerencsére kikapcsolhatók, a villanyautók igazi értéke a csend, a nyugalom – vagy a szépen szóló hifi, amire itt garancia a Burmester.

A kormányküllőkre tett érintős felületek a többi új Mercedeshez hasonlóan itt sem tetszettek, de a két kerek gomb – amivel a menetvezérlő, az AMG profil, a felfüggesztés és a motorhang aprólékosan állítható – jó ötlet. Alapból 3,8, AMG csomagos „felturbózással” 3,4 s a százas gyorsulás ideje, a fejtámla 100 km/h fölött odalépve még laza Comfort üzemmódban is tarkón üt, az EQS 53 nagyon megy. A rekuperáció (és a motorfék) két fokozatban a kormányfülekkel szabályozható, a + állásban sokat lehet gurulni, a – állásban pedig egy pedállal vezetni; ez utóbbi városban remekül használható, igaz, teljesen állóra nem fékez, mint például a BMW-k. Hosszabb utakon a navigáció eleve kalkulál a töltésekkel (ez a hazai távolságok miatt inkább külföldre menet hasznos), és az EQS tudja a Plug & Charge funkciót: elég csatlakoztatni az Ionity töltőt, a többit (azonosítás, fizetés) az autó intézi.

Felszereltség

Az árakat tekintve a Mercedes-AMG EQS a „helyén van”, azaz kivételes anyagi helyzet szükséges a megvásárlásához. Az AMG EQS 53 listaára 67 milliótól indul, a vevők által kedvelt különleges dolgok, mint az egyedi fényezés, a teljesítménynövelő AMG csomag, az exkluzív hátsó kialakítás pedig mind-mind súlyos milliókra rugó tételek; a messze nem full extrás tesztautó ára is 80 millió forint fölé kúszott. A típus természetesen mindent tud(hat), amire ma a Mercedes sorozatgyártásban képes, vezetősegédeinek összehangolt, kifinomult működése a luxuskategóriában is példaértékű.

Összegzés

A törekvés egyértelmű, hogy a Mercedes-AMG EQS a villanyautók között jelentse azt a prémium szintet, amit belsőégésű motorokkal az S-osztály, a típus sokat is tud, a teljesítménye, a tölthetősége méltó a márkához. Ugyanakkor a Mercedes még nem ért ennek az útnak a végére, pontosabban ezzel az autóval nem. A formát el kell fogadni – az eleve elektromosnak született EQ modellek más dizájnirányzatot képviselnek –, a minőségben azonban itt sem lehet kompromisszum.

Előnyei

– Kényelmes első ülések
– Helykínálat
– Nagy csomagtartó
– Infotainment
– Vezethetőség
– Menettulajdonságok
– Tölthetőség
– Áramfogyasztás
– Hatékony rekuperáció
– Rozsdagarancia

Hátrányai

– Hátsó sor kényelme
– Magas rakodóperem
– Kormánygombok kezelése
– Menetkomfort
– Kidolgozási pontatlanságok

A Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ műszakai adatai

Tengelyenként egy-egy villanymotor. Tel­jesítmény: 658 LE/484 kW. AMG csomaggal: 761 LE/560 kW. Nyomaték: 950 Nm. AMG csomaggal: 1020 Nm. Padlóba épített lítiumion akkumulátor. Energiatároló képesség (nettó/bruttó): 107,8/120 kWh. Egyfokozatú erőátvitel, összkerékhajtás. Elöl-hátul független felfüggesztés, adaptív légrugózás, összkerék-kormányzás. Elöl-hátul karbon-
kerámia kompozit tárcsafékek, ESP. Cso­mag­tér: 610–1770 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 5216x1926x1512 mm. Tengelytáv: 3210 mm. Gumiméret: 275/40 R21. Saját tömeg: 2655 kg-tól. Gyorsulás: (0–100 km/h): 3,8 s. AMG csomaggal: 3,4 s. Végsebesség: 220 km/h. AMG csomaggal: 250 km/h. Áramfogyasztás (WLTP): 22,1 kWh/100 km. Tesztfogyasztás: 24,8 kWh/100 km. Általános garancia: 4 év vagy 120 000 km. Védőszárny szolgáltatás: 6 év vagy 150 000 km. Fényezési garancia: 2 év. Rozsdagarancia: 30 év. Garancia az akkumulátorra: 8 év vagy 160 000 km. Szervizciklus: rugalmas. Ára: 67 096 999 Ft

– petalion –

Megjelent: Az Autó 2022/10.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!