A kínai Maxus duplaturbós dízellel, kapcsolható összkerék-hajtással, nyolcfokozatú automatával, és nagyon gazdag felszereltséggel tör az Isuzu D-Max és társai hazai piacára.
A Maxus a Shanghai Auto, azaz a SAIC egyik márkája (hozzájuk tartozik az MG is), csak 2011 óta létezik, és főleg áruszállítókat gyárt. A Maxus T60-as első sorozatát 2016-ban mutatták be, néhány piacon MG-ként és ADV néven is fut, Thaiföldön és Malajziában is gyártják. Hozzánk a kínai Wuxiban működő sorokról érkezik.
Az 5,4 m-es hosszhoz 3,15 m-es tengelytáv jár, az utastér kellemesen hosszú, de a plató a D-Maxénál és a Ford Rangerénél is rövidebb (1485 mm) és keskenyebb is (1510 mm) néhány centivel – pereme a padlótól 530 mm magasan fut. A karosszéria elemeinek illesztései egyenletesek, bár a rések sehol sem keskenyek, az ajtók meglepően finoman nyílnak. Magasra kell felkapaszkodni. Az első üléshelyzet önmagában is emelt, az ülés feszes tömetű, de elég nagy és kényelmes.
Zavaró, hogy a kormányoszlop csak sugárirányban állítható, így az alacsonyan futó műszerfal és a magas vezetőülés párosa miatt 185 centis testmagasság körül már zavaróan alacsonyan van a kormány, és a jobb térd helye is szűk. A felületek színvonalasak, sok a kellemes tapintású részlet és rengeteg a pakolóhely. A magasra emelt középkonzol feleslegesen széles, de cserébe telezsúfolták jól használható rekesszel, az ajtózsebek keskenyek és rövidek.
Hátul ülni jó, az ülőlap hosszú, és a lábaknak is bőven jut hely, a középen utazó lábtere is tágas, és itt látszik, hogy a merevítő púp valójában ugyan széles, de alacsony (a Maxus T60-as alvázas, nincs is igazán szükség a padlómerevítőre). Jó, hogy a hátsó támla osztottan ledönthető, mögötte ugyan nincs hely, de így legalább van egy kis zárható csomagterünk. A teljesen bélelt plató látványos, a burkolat tartósnak tűnik, finom részlet, hogy a hátsó platóajtót nyitáskor gázrugó engedi le, lassan. A rögzítőpont kevés, és jól jönne egy elektromos csatlakozó is.
A vezetőülésből remek a kilátás, a teljes motorháztetőre rálátunk, az A és a B-oszlopok is csak keveset takarnak, de hátrafelé sokat ront a helyzeten a plató és a fülke közötti légterelő, ellenben sokat javít a pontos képű kamera. A két, egyformán 12,3 colos, finom felbontású képernyőből összeállított műszerfal feliratai aprók, de erős fényben is egészen jól láthatók, az információözön azonban egyértelműen túlzás. Jó, hogy a szellőzés fő funkcióit kivették a menüből, és rossz, hogy a dedikált gombok is érintősek, nem sokkal egyszerűbb őket kezelni, mint a középső képernyő összetett menürendszerét.
Zavaró, hogy a külső világítás is csak menüből kezelhető, ha így kapcsolunk lámpát, az autót leállítva hang figyelmeztet, a bekapcsolt fényszórókra. Gyújtást újra rá és vissza a menübe, mert csak így lehet lekapcsolni! A kormányzás nagyon érzéketlen, a háromféle menetmód (Eco, Normal és Sport) közül a legutóbbiban a legelfogadhatóbb a kormányérzet. Az áttételezés közvetlen, a végállások között csak 3,3 a fordulatok száma. A nagy szögben elforduló első kerekekkel, és a panorámakamerával a városi élet sem szenvedés, a tükrök nagyok és holttér-mentesek.
Az első kettős keresztlengőkaros felfüggesztés hangolása kifejezetten lágy, ehhez képest éles kontraszt az oldalanként négy-négy rugólapra támaszkodó hátsó merevtengely feszessége: rossz úton (a fekvőrendőrökön is) pattog és ráz a T60-as hátulja (a teherbírás 1050 kg). Az egyenesfutás a kategóriában nagyon jónak mondható, csak ritkán kell aprókat korrigálni, a kormány holtjátéka minimális. A kanyarodási oldaldőlés kicsi, és fékezéskor sem bólint zavaróan a karosszéria. A fékpedál érzékeny, de a fékhatás jól adagolható. A vezetősegédek (főleg a sávtartó), időnként zavaróan élesen avatkoznak be.
A 216 LE-s, duplaturbós közös csöves dízel a Volkswagen licence alapján Kínában készül, a váltó a ZF nyolcfokozatú bolygóművese. A dízel alapjárata hidegen is csendes, de már 1500/perctől jellegzetes kerregésre vált, és a turbókat is hallani. A gázkésés csak 1800 körül csökken érezhetően, előtte viszonylag nagy, és az elindulásoknál – főleg hidegen – a váltó sem gyors. A kapcsolások viszont puhák, autópályán a gázt padlóra taposva a másodperc tört része alatt visszakapcsol hatodikba, és kis hezitálás után elemi erővel meglódul a Maxus.
A szél és a gördülés elnyomja a motort, de 130 km/h-nál sem kell kiabálni a beszélgetéshez. Az összkerékhajtásnak van automata állása, a hátsó difi zárható, és felezőt is lehet kapcsolni – az üzemmód-váltások gyorsak. Autópályán, a könnyen tarható 130 km/h-nál 2300/perc a fordulatszám, a menetkomfortnak jót tenne, a dinamikán pedig nem sokat rontana egy hosszabb nyolcadik áttétel.
A Maxus a T60-ashoz itthon egyetlen felszereltséget (Luxury) kínál, ebben hemzsegnek a személyautós kényelmi és biztonsági extrák. Íme, néhány példa: LED-es fényszórók, kormányfűtés, elektromosan állítható első ülések, automata légkondi, panorámakamera, adaptív tempomat, vezeték nélküli telefontöltő, hat légzsák, esőérzékelő, bőrgarnitúra, automata vészfék, és aktív sávtartó.
Nagy teljesítmény, rengeteg nyomaték, finoman dolgozó hajtás. A tesztfogyasztás (sok autópályázással) 8,6 l/100 km-re jött ki. A Maxus nem a piac legolcsóbbja, de menetteljesítményei és felszereltsége alapján jó ajánlat, igaz egy egyelőre ismeretlen márkától.
– Nagy teljesítmény és nyomaték
– Felező, és hátsó difizár
– Gazdag kényelmi és biztonsági felszereltség
– Hosszú alapgarancia
– Tágas utastér
– Kényelmes ülések
– Hatásos világítás
– Nagy vontatási képesség (fékezetten 3500 kg)
– Finoman dolgozó automata váltó
– Jó fékek
– Nehézkesen kezelhető menürendszer
– Érzékeny asszisztensrendszerek
– Csak sugárirányban állítható kormányoszlop
– Korlátozott kilátás hátra és átlósan
– Kevés rakományrögzítő pont
– Egyféle felszereltség
– Érzéketlen kormányzás
– Feszes hátsó felfüggesztés
– Magas alaphelyzetű vezetőülés
– Hidegen késlekedő automata váltó
Soros négyhengeres, közös csöves turbódízel, elöl hosszában beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1996 cm3. Furat x löket: 82,5×92,8 mm. Teljesítmény: 216 LE/159 kW (3800/min). Nyomaték: 500 Nm (1800/min). Nyolcfokozatú bolygóműves automata váltó, hátsókerék-hajtás, kapcsolható összkerék-hajtás felezővel, hátsó differenciálzárral. Elöl kettős keresztlengőkaros tekercsrugós, hátul merevtengelyes, laprugós felfüggesztés. Elöl-hátul tárcsafékek, ESP. Platóméret (H x Sz x M): 1485x1510x530 mm. Üzemanyagtartály: 75 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 5395x1960x 1870 mm. Tengelytáv: 3115 mm. Saját tömeg: 2200 kg. Gumiméret: 265/60 R18. Gyorsulás (0–100 km/h): 11,9 s. Végsebesség: 170 km/h. Vegyes fogyasztás (WLTP): 9,1 l/100 km. CO2 (WLTP): 239 g/km. Tesztfogyasztás: 8,6 l/100 km. Általános garancia: 5 év, vagy 160 000 km. Védőszárny szolgáltatás: 2 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 10 év. Szervizciklus: 20 000 km vagy 1 év. Ára: 14 990 000 Ft + áfa
SZG
Megjelent: Az Autó 2025/10.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.
