Az UX 300e a Lexus első tisztán elektromos autója.
Nincs itt semmi látnivaló – mondhatnánk, hiszen alig venni észre, hogy a hűtőmaszk elvesztette a funkcióját, hogy nincs kipufogó, továbbá a kasztni alá nézve kilóg a lóláb, konkrétan az utólag elhelyezett akkupakk. Az UX nem villanyautónak született, így méreteit, formáját tekintve az elektromos majdnem ugyanolyan, mint a 250h hibrid. Pozitívum, hogy a 300e csomagtere valamelyest nagyobb, 320 helyett 367 l-es alapból, viszont az akkumulátor miatt a hátsó ülés bő másfél centivel magasabbra került és ez csökkentette az amúgy sem nagyvonalú fejteret.
A második sorban a lábaknak sem jut sok hely, a be- és kiszállást pedig a szűk ajtónyílás nehezíti. Elöl minden változatlan, az NX tesztje (Az Autó 2022/5.) után letaglózó élmény az egérpados infotainment, a 10,3 colos kijelző felbontásán is látni, hogy nem mai darab és továbbra sem kedveltük meg a kartámasz végéhez tett audio vezérlőt – nem rossz, csak valahogy nem esik kézre. A head-up kijelző képe torz, a vetített műszereknél anakronisztikus a megtartott analóg üzemanyagszint mérő, ami itt az akku töltöttségét mutatja. Az anyagminőség, az összeszerelés hibátlan, az UX eleve városba szánt modell és ezen a szemüvegen keresztül nézve akadnak kellemes tulajdonságai. Magas a vezetői pozíció, kényelmes a hűthető/fűthető ülés, jó a kilátás, de lehetne több kacattartó.
Folyadék helyett levegővel temperált a bruttó/nettó 54,3/45 kWh-s lítiumion akku, ebből „táplálkozik” a 204 LE-s (300 Nm), kizárólag az első kerekeket hajtó és hagyományosan előre, a gépházba épített villanymotor. Váltó nincs, az egyetlen lassító áttétellel 160 km/h a végsebesség. A gyorsulás álló helyzetből százra 7,5 s, ez igazából mindenre elég. B üzemmódban erősebb motorféket (és hatékonyabb visszatöltést) kapunk, de a kormányfülekkel több fokozatban kedvünk szerint is szabályozhatjuk a direkt fékezés nélküli lassulást.
Teljesen feltöltve 299 km-t mutatott a fedélzeti számítógép, zömében városban megtett 250 km után pedig 32 km tartalékunk maradt. Így nagyjából ült a jelzett 16,3 kWh/100 km-es áramfogyasztás, ami több fűtéssel és/vagy autópályás használattal mindenképpen feljebb kúszott volna. Tölteni váltóárammal (AC) legfeljebb 6,6, egyenárammal (DC) 50 kW-tal lehet, utóbbihoz CHAdeMo csatlakozó szükséges.
Az UX 300e a csend birodalma, városban mindenképp, de 100 km/h fölött sem kezd süvíteni a menetszél, ahogy a gördülési zajok sem szűrődnek be zavaróan. Közel 1,8 tonnás saját tömegével a kis Lexus nagyautósan vasalja ki az úthibákat, rugózása inkább kényelemre hangolt, amit alátámaszt az ívmenetben billenő kasztni is. Forszírozva alulkormányzottan viselkedik az UX, de jól kezelhető, nem keveri magát bajba. Villanyautóhoz mérten a fékerő finoman adagolható a pedállal, a 2,8 fordulatos kormány pontos, ugyanakkor érzéketlen. Akinek számít a menetkomfort, 18 colos felnik helyett válasszon 17-eseket, magasabb oldalfalú gumival.
A villanymotoros UX sokkal drágább a hibridnél, az alapára 20,9 millió forint, a minden hájjal megkent Luxury pedig listaáron 25,37 milliótól vihető. Ebben tényleg minden benne van a Tri-LED fényszóróktól kezdve a 13 hangszórós Mark Levinson hifin át az összes vezetősegédig, ám nem hallgatható el, hogy ennyiért minden szempontból sokkal komolyabb tudású, akár prémiummárkás villanyautót is vehetünk.
Az UX 300e igazából a puding próbája a Lexusnál, mert az igazi, eleve villanyautónak tervezett RZ csak most fog bemutatkozni. Aki viszont nem sajnálja a pénzt egy városi, 200-250 km-es hatótávot garantáltan tudó, kényelmes elektromos crossoverre, belekóstolhat a prémium villanyautózás világába.
– Kiváló minőség
– Vezethetőség
– Gazdag felszereltség
– Kényelmes első ülések
– Áramfogyasztás
– Szűk hátsó ajtónyílás
– Korlátozott helykínálat (hátul)
– Infotainment vezérlése
– Magas ár
Villanymotor névleges feszültsége: 355 V. Teljesítmény: 204 LE/150 kW. Nyomaték: 300 Nm. Lítiumion szerkezetű, 288 cellás akkumulátor. Energiatároló képesség (bruttó/nettó): 54,3/45 kWh. Egyfokozatú erőátvitel, elsőkerék-hajtás. Elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztés. Elöl hűtött, hátul tömör tárcsafékek, hátsó kerekekre ható elektromos rögzítőfék, ESP. Csomagtér: 367 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4495x1840x1545 mm. Tengelytáv: 2640 mm. Gumiméret: 225/50 R18. Saját tömeg: 1785 kg-tól. Gyorsulás: (0–100 km/h): 7,5 s. Végsebesség: 160 km/h. Vegyes áramfogyasztás: 16,8-17,1 kWh/100 km. Tesztfogyasztás: 16,3 kWh/100 km. Gyári hatótáv: 305-315 km. Általános garancia: 3 év vagy 100 000 km. Védőszárny szolgáltatás: 3 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: 15 000 km vagy évente.
Ára: 25 370 000 Ft
TA
Megjelent: Az Autó 2022/6.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.
