A tanulmányból született Lexus LC unikális autó, de vigyázat: a kabrió a műértőkben tovább fokozza a birtoklási vágyat!

Kizárólag benzines V8-assal kínált, nyitható tetős, papíron 2+2 üléses túragép.

Karosszéria, utastér

A 2012-es, tehát idestova egy évtizede (!) megálmodott LF-LC Concept alapján 2017-ben érkezett az LC Coupe és csak tavaly a stílusosan vászontetőt viselő Convertible. A szoborszerű, 2870 mm tengelytávú, 21 colos kerekeken guruló kabriót az utca népe irigy, szúrós pillantások helyett csodálattal szemléli, igaz, ekkora (4770x1920x1350 mm-es) autót nehéz lenne nem észrevenni.

Bár vannak hátsó ülések, ne legyenek illúzióink, az LC gyakorlatilag kétszemélyes: felnőtteknek eleve magasan van az ülőlap, de a lábhely gyerekeknek is kicsi, ha előre átlagos alkatúak ülnek. Az extra helyre amúgy szükség van, mert a lapos, 149 l-es csomagtartóba egy víkendre elegendő holmi is nehezen passzírozható be. Az első sor fejedelmi, mindent villanymotorok mozgatnak, kényelmes a fűthető, szellőztethető, a nyakat légsállal külön melegíteni tudó ülés, egyedül a kormányoszlop mozoghatna többet tengelyirányban.

A 360 fokos kamerától eltekintve az LC mindent tud, amit ebben a szegmensben illik, ma már kuriózum a CD/DVD olvasó, a középső képernyő 10,3 colos, a vezető előtt különleges a műszeregység mozgó gyűrűje. A tető- és a hátsó oldalüveg-mozgatás kapcsolóját fedél rejti a középkonzolon, a nyitás-zárás 50 km/h-ig menetközben is végezhető.

Motor, erőátvitel

Nincs spórolós, álszent hibrid, a kabriót csak a Yamahával közösen fejlesztett, pörgős karakterű, az amerikai bugyogást hírből sem ismerő 5,0 l-es, benzines szívó V8-cal árulják. Nehezen találni szavakat, nagyjából itt van az a határ, ahol az irodalom eszközei véget érnek, feltéve, ha rajongunk a kifinomult dolgokért. Mert az LC leheletfinom holmi, nem a belvárosban padlógázzal kipufogót durrogtató, feltűnési viszketegségben szenvedők járműve, nekik fogalmuk sincs arról, ami itt történik. Indításnál felmordul a V8, de hamar beáll a rezzenéstelen alapjárat és marad a kellemes duruzsolás.

A kéttonnás test laza ujjgyakorlattal 5,0 s alatt van százon, ám 4000-ig – a menetszabályzó beállításától szinte függetlenül – kulturált közegben ülünk, a motor gázadásra ugyan korábban elkezdi a szólamokat, de a tűzijáték csak innen indul. A hátunkat elkezdi kitartóan nyomni az üléstámla, a V8 rázendít, a fordulatszámmérő pillanatok alatt belefut a 7500-ba (a 464 LE 7100/percnél jelentkezik), ha pedig kézzel kezdünk fel-le kapcsolgatni, megjönnek a fémesen zengő dörrenések, az öblögetések is. A tank 82 l-es, így nem kell aggódni a 18,5 l/100 km körül mért vegyes fogyasztások esetén sem, hogy hamar elfogy a benzin.

Vezetés, menettulajdonságok

Akadt, ami nem tetszett. A kisebbik baki az Auto Hold, amely mindig érezhető rántással oldott, a másik azonban a teljesen érthetetlen tízfokozatú automata váltó. 530 Nm esetén, a marketinges ostobaságon kívül (kvázi kinek van hosszabb, több, erősebb, stb.) aligha szól érv mellette, ám spongya rá, ha jó lenne – de nem az. A fokozatok közötti felesleges bolyongás és az olykor érezhető rángatás egyszerűen méltatlan az autóhoz.

Ha viszont ezen túltesszük magunkat, nem marad más, mint élvezni a túraautókra jellemző jólétet: a bőséges erőtartalékot, a menetkomfortot, a pontos irányítást (a kormány a két végpont között 2,6-ot forog). A szélterelőt nem próbáltuk (nem kaptuk meg), de autóúton, 100-110 km/h környékén is lehet még leengedett ablakokkal kabriózni, a turbulencia messze van a szélvihartól.

Felszereltség

Lexus LC-t venni a világ egyik legegyszerűbb dolga. Ki kell választani a külső, a belső, illetve a tető színét (egyedül a metálfény feláras) és – majdnem ennyi. Minden alapból jár az összes vezetősegédtől kezdve a bőrüléseken át a prémium audiorendszerig (Elegance). A második Luxury szinttől kapjuk a teljes bőrcsomagot, a head-up kijelzőt, a 13 hangszórós Mark Levinson hifit és a kulcskártyát, míg a Sport és az Inspiration adománya a 21 colos alufelni készlet és a Torsen difi. Újdonság a sorszámozott, négyféle színben elérhető Hokkaido Edition limitált kiadás.

Összegzés

Az LC 500 igazi álomautó, mindenhol csodálat veszi körül. Ritkább, mint a német versenytársak (jelenleg csak a BMW 8-as, SL híján a Mercedes-AMG GT Roadster más karakter), de éppen az eltérő vevőközönség miatt lehet a luxusautóra vágyó jómódúak számára szimpatikus alternatíva.

Előnyei

– Kiváló minőség
– Kényelmes utastér
– Felszereltség
– Tetőszigetelés
– Vezethetőség
– Menettulajdonságok

Hátrányai

– Helykínálat hátul
– Kis csomagtér
– Rángató Auto Hold
– Feleslegesen sok váltófokozat
– Fenntartási költségek

Műszaki adatok

90 fokos hengerszögű, közvetlen befecskendezéses, változó vezérlésű, V8-as szívó benzinmotor, elöl hosszában beépítve. Két felülfek­vő vezérműtengely, hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 4969 cm3. Furat x löket: 94,0x 89,5 mm. Sűrítési arány: 12,3:1. Tel­jesítmény: 464 LE/341 kW (7100/min). Nyo­maték: 530 Nm (4800/min). Tízfokozatú, bolygóműves auto­mata váltó, hátsókerék-hajtás. Elöl kettős ke­reszt­lengőkaros, hátul multilink felfüggesztés, adaptív csillapítás, tekercsrugók. Elöl-hátul hűtött tárcsafékek, hátsó kerekekre ható elekt­ro­mos rögzítőfék, ESP. Csomagtér 149 l. Üzem­anyag­tartály: 82 l. Hosszúság x szélesség x ma­gasság: 4770x1920x1350 mm. Tengelytáv: 2870 mm. Saját tömeg: 2035 kg-tól. Gumiméret: elöl 245/40 R21, hátul 275/35 R21. Gyorsulás (0-100 km/h): 5,0 s. Végsebesség: 270 km/h. Vegyes fogyasztás (WLTP): 11,7 l/100 km. CO2 (WLTP): 275 g/km. Tesztfogyasztás: 18,5 l/100 km. Általános garancia: 3 év vagy 100 000 km. Védőszárny szolgáltatás: 3 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia 12 év. Szervizciklus: rugalmas. Ára: 40 950 000 Ft

KZ

Megjelent: Az Autó 2021/10.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!