Akkumulátoros villanyautóként is választható a Citroën C4, a technika az Opel és Peugeot modellekből már ismerős.

Karosszéria, utastér

A kék dekorációkon, a kipufogók hiányán és az ë-C4 feliraton kívül az elektromos változat semmiben nem tér el a hagyományos C4-től. A karosszéria a kompaktok és a crossoverek között egyensúlyoz, hasznos a műanyag védelem, nagy a hasmagasság.

Előre könnyebb beszállni, mint hátra, ahol korlátoz a szűk ajtónyílás és a kissé alacsony tető. Az üléspozíció magas, a puha szivaccsal tömött komfortfotel lapja lehetne hosszabb (490 mm), az állítási tartomány itt és a kormányoszlopnál is tág határok közötti. A helykínálat megfelelő, a kilátás minden irányban körülményes, a 360 fokos kamera elindulásnál nem segít (nincsenek oldalsó kamerák), hátul zavaró az üveget megosztó légterelő.

A sok kemény műanyaggal az anyagminőség átlagos, de akadnak szép részletek és az összeszerelés sem kifogásolható. A pult a normál C4-esé, az ovális volán mögött 5,0 colos kijelzőn láthatók a legfontosabb adatok, ezen a szinten már van (lapra vetítő) head-up kijelző, a 10,0 colos középső érintőképernyő pedig minden ë-C4-ben alap, a Shine többlete itt a hangvezérlés.

Az infotainment navigációs, a rendszer kezelése nem mindig egyértelmű, de a légkondi szerencsére külön fizikai panelt kapott. Van elegendő tároló, nagy a kesztyűtartó, jópofa ötlet az utas elé kitehető tablet (a készülék külön fiókban tárolható). Az ë-C4 hátul sem tartogat kellemetlen meglepetéseket – bár középen nem jó ülni a padlómerevítő és a szellőkonzol miatt –, két átlagos termetű felnőtt kényelmesen utazhat. A csomagtartó mind méretében, mind variálhatóságában egyenértékű a C4-esével (380–1250 l), ahogy a rakodóperem is ugyanolyan magas (730 mm).

Motor, erőátvitel

A 136 LE-s (260 Nm) villanymotor 50 kWh-s akkuból táplálkozik (ez nettó 46 kWh-t jelent), váltó nincs, a B menetmóddal erősebb motorfék (és rekuperáció) is választható, de a hatás meg sem közelíti az egypedálos vezetést. Az irányváltó pöcök a parancsokra lassan reagál, ahogy az indítógombot is hosszan kell nyomni – utóbbit a legtöbb PSA autónál tapasztaljuk. A teljesen feltöltött akkuval 322 km volt a jelzett hatótáv, ám a fűtést használva és a várost is el-elhagyva ezt jócskán alulmúltuk, mi 240-260 km-t mondanánk reálisnak – ez vélhetően melegebb évszakban 300-320 km lehet. A vegyes áramfogyasztás 19,9 kWh/100 km-re jött ki.

Vezetés, menettulajdonságok

Egy Citroëntől nem meglepetés, hogy a menetkomfort az erőssége és a kompaktok között a C4/ë-C4 valóban tenyerén hordozza az utasokat. A puha ülésekkel és a különleges (hidraulikus ütközőkkel ellátott) lengéscsillapítókkal a legtöbb úthibát alig érezni, tényleg csak az igazán nagy kátyúk, zökkenők zavarják meg a puha siklást. A 2,8 fordulatos kormány rásegítése szerintünk az ë-C4-ben nincs annyira eltúlozva, mint a sima C4-ben, ellenben az ívmenet itt is billegős, kanyarban jelentős a karosszériadőlés és határhelyzetben erős alulkormányzottság tapasztalható.

Ami egyértelműen a villanymodell hátránya, az a fék, pontosabban a pedálérzet, a fékerő adagolhatósága, ami bizonytalan – a hatásfokkal sem hidegen, sem melegen már nincs probléma. 136 LE az elektromos autók között szerény teljesítménynek mondható, általában ennél erősebbek a versenytársak, ám az átlagos dinamika ezzel is megvan (0–100 km/h: 9,7 s). A rugalmasság városban előnyös, még a Sport üzemmódot sem kell feltétlen használni, de 100 km környékén elfogy a szusz, hiába küldjük padlóra a pedált, már nem fogunk kilőni. Sztrádán a 130 km/h könnyedén futható, a zajok ekkor sem tolakodók.

Felszereltség

A Shine az ötlépcsős komfortszint negyedikje, tehát gazdagon felszerelt, de nekünk egy dolog azért csípte a szemünket, az ülésfűtés hiánya. A 110 ezer forintos opció eleve arcpirító egy listaáron 14,37 milliós modellnél, továbbá pont a villanyautóknál fontos az energiatakarékosság, márpedig a teljes utastér helyett sokszor elegendő csak az ülést fűteni a jobb komfortérzethez.

Összegzés

Az ë-C4 vásárlóinak semmiről sem kell lemondaniuk, amit a normál C4 tud, egyedül a rendszeres töltés miatt van szükség más szemléletre. Akinek ez nem probléma, egy kényelmes, alapvetően jól használható autóhoz juthat.

Előnyei

– Karosszériavédelem
– Kényelmes utastér
– Rakodóhelyek
– Menetkomfort
– Légkondi kezelése

Hátrányai

– Beszállás (hátra)
– Infotainment kezelése
– Kilátás
– Alibi 360 fokos kamera
– Fékerő adagolhatósága
– Billegős ívmenet

A Citroën ë-C4 Shine műszaki adatai

Háromfázisú szinkronmotor. Névleges feszültség: 400 V. Teljesítmény: 136 LE/100 kW (3676-10000/min). Nyomaték: 260 Nm (300-3673/min). Lítiumion szerkezetű akkumulátor. Energiatároló képesség (bruttó/nettó): 50/46 kWh. Egyfokozatú erőátvitel, elsőkerék-hajtás. Elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés. Elöl hűtött, hátul tömör tárcsafékek, hátsó kerekekre ható elektromos rögzítőfék, ESP. Csomagtér: 380–1250 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4360x181834x1515 mm. Tengelytáv: 2670 mm. Gumiméret: 195/60 R18. Saját tömeg: 1540 kg-tól. Gyorsulás: (0–100 km/h): 9,7 s. Végsebesség: 150 km/h. Vegyes áramfogyasztás: 17,5 kW/100 km. Tesztfogyasztás: 19,9 kW/100 km. Gyári hatótáv: kb. 350 km. Általános garancia: 2 év (meghosszabbítható). Védőszárny szolgáltatás: 2 év (meghosszabbítható). Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: rugalmas. Ára: 14 370 000 Ft (állami támogatás nélkül). Akciós ára: 13 170 000 Ft (nem állami támogatás)

GP

Megjelent: Az Autó 2022/3.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!