A BMW iX3 csak szolid ráncfelvarrást kapott, a műszaki töltete gyakorlatilag változatlan.

Karosszéria, utastér

Az új fényszórók keskenyebbek lettek és picit igazítottak a hátsó lámpákon is, de érdemi átalakulásról nem beszélhetünk. Belül sincs semmi komoly újdonság: hogy villanyautóban és nem hagyományos X3-ban ülünk, azt a kékkel díszített indítógomb, menetirányváltó kar és kormányembléma árulja el. A hely minden irányban bő, a kilátás körülményes, a 12,3 colos digitális műszeregység szerényen konfigurálható, a head-up kijelző szélvédőre vetített képe viszont tökéletes.

Az anyag- és összeszerelési minőség kiváló. Sok a tároló, kényelmesek a sportülések, hátul sem kell szorongani, de jobb, ha három átlagos alkatú felnőtt csak rövidebb utakra vállalkozik. A motor miatt az 510–1560 l-es csomagtartó kisebb, mint a normál X3-ban, de megmaradt a jó variálhatóság, a támlák 40:20:40 arányban osztva dönthetők.

Motor, erőátvitel

Az ötödik generációs eDrive hajtáslánc tudása naprakész: a hátsó tengelyhez beépített, maximum 17 000/perc fordulatú villanymotor teljesítménye 286 (tartósan 109) LE, nyomatéka 400 Nm és ez kizárólag a hátsó kerekekre jut. A padló alján utazik a 80 (nettó 74) kWh-s, 400 V-os lítiumion akkupakk, váltó nincs, csak lassító áttétel, így a végsebesség 180 km/h-ra korlátozott. Van erősebb motorféket és hatékonyabb (maximum 134 kW-os) visszatöltést adó B üzemmód, ami elsősorban városi használatra ajánlott és hamar megszokható.

Az egyenáramú (DC) gyorstöltés legfeljebb 150 kW-tal mehet, ezzel a 80%-os telítettség elérése félóráig tart, 10 perc alatt 100 km-re elegendő energia vételezhető. Normál (11 kW, 16 A, 230 V) háromfázisú AC hálózatról 8, utcai CCS gyorstöltővel (22 kW) 4-4,5 óra szükséges. Az előző teszt során fagypont alatti hőmérséklet is adódott, ezért a 450 km körüli gyári hatótávnak a közelében sem jártunk. Hogy a villanyautóknál mennyit számítanak ezek a külső körülmények, igazolja a mostani, kellemes időjárású kora őszi próba, közel 60 km-rel nagyobb (420 km-es) hatótávval és a korábbi, spórolással is majdnem 20 helyett 17,3 kWh/100 km-es vegyes áramfogyasztással.

Vezetés, menettulajdonságok

Az iX3 sokat köszönhet a jó súlyelosztásának (a saját tömeg 57%-a jut a hátsó tengelyre), 3,0 fordulatos kormánya pontos, bár nem közvetlen, a fék hatékony, az adaptív csillapítású – elöl kettős kereszt-, hátul oldalanként öt lengőkaros – felfüggesztéssel pedig nem hogy hozza az X3 vezethetőségének szintjét, de az alacsonyabb súlypont miatt rá is tesz egy lapáttal.

A menettulajdonságok fölényesek, állásból 60-ra 3,7, 100-ra 6,8, 80-ról 120-ra ugorva 4,1 s telik el, van EcoPro és a tartalék energiát mozgósító Sport üzemmód. Motorhang eleve nincs, csak halk zümmögés (vagy szintetikus, ha bekapcsoljuk), a nagy kerekek dobogása minimálisan jut be az utastérbe és az akusztikus üvegezésnek hála a menetszél autópályán sem süvít.

Felszereltség

Maradt a korábbról ismert belépő Inspiring és a nívósabban felszerelt Impressive komfortszint, de újdonság, hogy mostantól alap az M Sport csomag. Az indulóár 24 550 000 forint, az Impressive kivitelért plusz 2 455 100 forintot kérnek, benne többek között 20 colos alufelnikkel, head-up kijelzővel, Harman Kardon hifivel, kulcs nélküli kezeléssel, 360 fokos kamerával, fűthető első sportülésekkel és bőrkárpitozással.

Összegzés

A BMW iX3 nem alapról tervezett villanyautó, csupán az X3 villamosítása, mégis kiválóan sikerült. Remekül vezethető, kényelmes, praktikus, a hajtáslánctól eltekintve mindenben egyenértékű az alapját adó modellel. Számszerűen persze drága, de a versenytársait sem diszkont áron mérik.

Előnyei

– Kényelmes ülések
– Elegendő rakodóhely
– Kiváló minőség
– Felszereltség
– Csendes futás
– Hatékony fék
– Pontos kormány
– B menetfokozat
– Vezethetőség
– Menettulajdonságok

Hátrányai

– Kilátás
– Magas rakodóperem
– Ár

Műszaki adatok

Hátsó tengelyhez beépített villanymotor. Maxi­mális teljesítmény: 286 LE/210 kW (6000/min). Villanymotor tartós teljesítménye: 109 LE/80 kW. Nyomaték: 400 Nm. Akkumulátor szerkezete: lítiumion. Akkumulátor kapacitása: 232 Ah. Akkumulátor bruttó/nettó energiatároló képessége: 80/74 kWh. Akkumulátor feszültsége: 400 V. Egyfokozatú erőátvitel, hátsókerék-hajtás. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink felfüggesztés, adaptív csillapítás. Elöl-hátul hűtött tárcsafékek, hátsó kerekekre ható elektromos rögzítőfék, ESP. Csomagtér: 510–1560 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4734x1891x1668 mm. Tengelytáv: 2864 mm. Gumiméret: elöl 245/45 R20, hátul 275/40 R20. Saját tömeg: 2185 kg-tól. Gyorsulás: (0–60/100 km/h): 3,7/6,8 s. Végsebesség: 180 km/h. Vegyes áramfogyasztás (WLTP): 18,5-19,5 kWh/100 km. Tesztfogyasztás: 17,3 kWh/100 km. Általános garancia: 2 év (meghosszabbítható 5 évre vagy 200 000 km-ig). Védőszárny szolgáltatás: 2 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: rugalmas. Ára: 27 005 100 Ft

Bubach Pál

Megjelent: Az Autó 2022/12.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!