A BMW 7-es után a 4-esre is felkerült az extrém méretű hűtőmaszk, amivel – egyelőre – megosztja a közönséget.
A 30i már régóta 2,0 l-es, turbós négyhengeres a BMW-nél, pedig ez a kupé szinte könyörög a klasszikus soros hatosért – szerencsére még van belőle olyan is.
Nem lihegnénk túl: a hatalmas orrlyukakkal megosztó a 4-es, amely tökéletes kupérészleteket villant a szépen ívelő lapos tetővel, a hátsótengelynél kiszélesedő kasztnival, a kötelező gyakorlattal keretnélküli ajtókkal – utóbbiak nagyon hosszúak, erre parkolásnál figyelni kell. A pult a 3-asé, az elrendezés, az anyag- és összeszerelési minőség hibátlan, a vetített műszercsoport csak minimálisan konfigurálható. Az iDrive szerintünk ma a legjobban kezelhető infotainment, ahogy a torzításmentes képet adó head-up kijelző is a legjobbak közé tartozik.
Az állítható combtámaszos első sportülések kényelmesek, oldaltartásuk légkamrákkal szabályozható, a biztonsági öveket „elektromos kezek” nyújtják előre, így nem kell értük kicsavart törzzsel nyújtózni. Hátul kagylósítottak az ülések, a 4-es papíron is csak négyszemélyes, bejutni körülményes, a hely passzentos, de átlagos alkattal elegendő. A 440 l-es csomagtér pereme magas, a fedél motorosan nyílik-csukódik (ez túlzás), az üreg a 40:20:40 arányban osztott támlák ledöntésével számottevően bővíthető.
Nyitott gépháztetőnél furcsa, kattogó hangja van a hosszában álló, 2,0 l-es, turbós négyhengeres benzinesnek, de a hangja a kabinba szűrődve sem szép – ide minden szempontból hathengeres illik! Ettől függetlenül 258 LE és 400 Nm bőven elég, hogy a 430i sportosan mozogjon (0-100 km/h: 5,8 s), a csúcsnyomaték széles tartományban, papíron 1550–4400/min között platózik és a valóságban is erősnek, mindig ugrásra késznek érződik a kupé.
A tesztautó csak hátul hajtott (xDrive az M440i-hez van), a váltó minden 4-esben a ZF-féle nyolcfokozatú automata, nincs rá panasz, tudja, amit ezen a szinten kell. A motor takarékos (is tud lenni), a próbát 7,8 l-es fogyasztással zártuk, ami kedvező egy ilyen erős és bő másfél tonnás jármű esetén.
Harmonikus – ezzel a szóval jellemezhető röviden a BMW 430i. Az igényes (a tesztautóban adaptív csillapítással is megfejelt), csupa könnyűfém felfüggesztés, a 2,2 fordulatos közvetlen kormányzás, a kiváló fék komplex csomaggá áll össze, akár lazán cirkálunk, akár odacsapva a lovak közé száguldunk. A fordulatszámok dízelesen alacsonyak, nyolcadikban 90-nél 1250-et, 130-nál 1900-at forog a főtengely, az erőtartalék bőséges.
Kanyarban a „faros” túlkormányzottságból eredő veszélyeket hatékonyan kezeli az elektronika, persze kikapcsolt védelemmel lehet játszani, a 30i még ilyenkor is sokáig biztonságosan szórakoztató. A motor hangja pörgetve nem szép, bár a zajszint nem is tolakodó, ellenben a gördülés erős dobogása zavaróan beszűrődik – lehet, ebben a 18 colos felnikre húzott téli gumik is ludasak voltak.
BMW-s szokás szerint az alapmodellt lehet csomagokkal és tételes extrákkal feldíszíteni, akár a karácsonyfát. A BMW 430i alapára 15 millióról indul, ennyiért dukál is a teljes LED világítás, a háromzónás automata légkondi, az eső- és fényszenzor, a sportülés, meg az alufelni (alapból 17 colos), az opciók drágák.
Aki meg tud barátkozni az extravagáns frontrésszel, remek autóra lelhet a 430i-ben. A kupésággal járó hátrányok a műfaj potenciális vásárlóit nem érdeklik, mi sem szajkóznánk, fontosabb a kiváló minőség és az élményszerű vezethetőség.
– Kidolgozási minőség
– Kényelmes ülések
– iDrive kezelése
– Erős motor
– Jó váltó
– Hatékony fék
– Kiváló vezethetőség
– Biztonságos menettulajdonságok
– Fogyasztás
– Várható értéktartás
– Szokatlan dizájn
– Be- és kiszállás (ajtóméret)
– Be- és kiszállás (hátra)
– Kilátás (átlósan, hátra)
– Magas rakodóperem
– Gördülési zaj
– Drága extrák
Soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, változó vezérlésű, startstopos turbós benzinmotor, elöl hosszában beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely (DOHC), hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1998 cm3. Furat x löket: 94,6×82,0 mm. Teljesítmény: 258 LE/190 kW (5000–6500/min). Nyomaték: 400 Nm (1550–4400/min). Nyolcfokozatú bolygóműves automataváltó, hátsókerék-hajtás. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul oldalanként ötkaros felfüggesztés, adaptív lengéscsillapítás, elöl-hátul belső hűtésű tárcsafékek, ESP. Csomagtér 440 l. Üzemanyagtartály: 59 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4768x1852x1383 mm. Tengelytáv: 2851 mm. Gumiméret: 225/45 R18. Saját tömeg: 1545 kg-tól. Gyorsulás (0–100 km/h): 5,8 s. Végsebesség 250 km/h. Vegyes fogyasztás (WLTP): 6,6–7,4 l/100 km. Tesztfogyasztás: 7,8 l/100 km. CO2 (WLTP): 150–168 g/km. Általános garancia: 2 év km korlátozás nélkül. Védőszárny szolgáltatás: 2 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia 12 év. Szervizperiódus: rugalmas vagy 2 év. Ára: 15 074 000 Ft
KZ
Megjelent: Az Autó 2021/2.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.
