Átesett a félidőnél szokásos plasztikai kezelésen a Peugeot 3008-as, rögtön a csúcs dízel GT-t próbáltuk, de mostanra eltűnt a kínálatból. Elmondjuk miért.
Az EMP2 padlólemezen guruló 3008-assal kezdte a Peugeot alapjaiban megújítani a kínálatát, ám időközben az 508-assal bevezetett formanyelv vette át az uralmat, s ez hamar utolérte az egyébként sikeres fogadtatásra talált SUV-ot, amely a félidőig azonban simán kihúzta. A méretek most nem változtak, viszont a 3D hatású frontmaszkkal, az új lökhárítóval és LED-es fényszórókkal, valamint a szélekre kitett, függőleges pálcás menetfényekkel a megújult 3008 már nem lóg ki a márkaarculatból.
Hátul csak szintén a lökhárító és a lámpa változott, utóbbinál három széles helyett mostantól 3×3 vékony diódás fénycsík világít. Megmaradt a karosszériát alul körben védő plasztik és hasznos, hogy az ajtók „deszkái” teljesen rálógnak a küszöbre, így utóbbi nem szennyeződik, s beülésnél tiszta marad a nadrágszár.
A beszállás könnyű, a többféle masszázsos, állítható combtámaszos, fűthető ülések lapja magasan (600–650 mm-re) van a talajtól. A kényelem hibátlan, jók az anyagok, nem tolakodó az oldaltartás, van deréktámasz, az állítási tartomány bőséges, amivel hamar megvan a hosszú úton sem fárasztó pozíció. Széles a bal láb pihentetője, a pedálrend a gázhoz képest magasan álló fék miatt nem tökéletes.
Az i-Cockpit alapjaiban nem, csak néhány részletében változott és tapasztalatunk szerint megszokást igényel. Furcsa, hogy a vezető teljesen el van szeparálva, ellenben a 3008-as megtanít rendesen ülni az autóban: az apró, lapított kormány fölötti műszereket csak helyes testtartással lehet olvasni. A környezet otthonos, az ajtókra, a pultra jutott textil, a műanyagok zöme kellemes tapintású és puha, zörejek menetközben nincsenek. A hely átlagos (185 centis) alkattal elegendő, a széles középkonzol azonban nyomhatja a lábat, illetve üvegtetővel közelebb a plafon, mint nélküle.
A kilátás körülményes, elöl nagyok a tükörházak, vastagok az oszlopok, manőverezésnél elkel a radarok és a kamerák segítsége, ám itt bosszantó az álló helyzetben holtteret mutató 360 fokos kamera. A vezető előtti 12,3 colos, vetített, konfigurálható műszeregység megújult, de még nem 3D-s, mint a pl. a 2008-asban. Az infotainment érintőképernyője a GT-ben 8,0 helyett már 10,0 colos, ez tetszett, a korábbról ismert logikátlan, helyenként rosszul csoportosított funkciókkal és vicces félrefordításokkal szórakoztató menü viszont nem. A fontosabb funkciók dedikált gombokkal érhetők el a középkonzolról.
Személyes holmikat szórni a nagy ajtózsebekbe és a kartámasz alatti többfunkciós, hűthető dobozba lehet, de van még dupla pohártartó, indukciós telefontöltős aljú nyitott polc és igényesen bélelt kesztyűtartó.
Hátul középen nincs merevítő púp, nagy a lábtér, a 480 mm hosszú ülőlap sem túlformázott, így három vékonyalkatú felnőtt elfér, a plafon 185 cm felett közelít. Nagyok az ajtózsebek, az üléstámlákra hálókat tettek, a friss levegő külön rostélyokon jön. A 60:40 arányban osztott üléseket sínen tologatni nem lehet, támladöntésnél az ülőlapok automatikusan lesüllyednek, hogy a felső állásban rögzített álpadlóval majdnem sík rakodófelület alakuljon ki. A jobb első üléstámla előredönthető, ha hosszú tárgyat szállítunk. A csomagtér alapból 520 l-es, bővítve közel másfél köbméternyi, az ajtó kiálló zárja a hórihorgas rakodóknak fejsérülést okozhat.
A 2,0 l-es, négyhengeres, közöscsöves BlueHDi dízel kizárólag a GT kivitellel párosítható, 180 LE-s teljesítményével – a hibrideket nem számítva – a legerősebb változat, a maximális 400 Nm csak az első kerekekre jut, összkerékhajtás csak a hibridhez van, ott is csak az erősebbhez. A hidegen hallható motorzaj és a csekély rezonancia bemelegedve hamar eltűnik, ennél zavaróbb, hogy automatika híján az indításához és a leállításhoz mindig hosszan kell nyomni a gombot.
A hagyományos (nem integrált generátoros) startstop bemelegedve aktív és ilyenkor gyors. A gázreakció 1500-tól kezd élénkülni, 2000-től már vastag csövön ömlik a nyomaték, a nyolcsebességes bolygóműves (japán Aisin gyártmányú) automata nem villámként cikázva, de elvárható fürgeséggel barangol a fokozatok között és a kormányfülekkel lehetőség van kézzel is csattogtatni – szerintünk felesleges.
Villanyautók ide, hibridek oda, azért egy jó dízel még mindig sokaknak alternatíva lehet, különösen a nagy utazóknak, és ez a BlueHDi valóban jó: kellemes a karakterisztikája, a fogyasztása pedig kedvező, a közel 1000 km-es tesztet 5,2 l/100 km-rel zártuk. A gyári „alulbecsült” NEDC szerinti adat 4,6 l, tehát sanszos, hogy hozható és valószínűleg hoztuk is a WLTP szerinti értéket.
A 3008-ast korábban sok kritika érte a nem éppen franciásan komfortos rugózása és feszes csillapítása miatt, ráadásul hirtelen terhelésváltásnál belengett, nagyobb döccenőkön, egyenetlen burkolatokon áthajtva pedig ívmenetben elpattogott a hátulja. Bár a felfüggesztés alapjaiban a régi, azaz elöl Pseudo-McPherson (nem a teljes gólyalábbal, csupán a kerékaggyal elforduló), míg hátul csatolt lengőkaros, az új autó komfortja és vezethetősége egyaránt sokat javult, noha a 19 colos kerekekkel továbbra sem ideális a gördülés.
A féknél szintén nem tapasztaltuk a korábbi tesztünk során említett, alacsony sebességnél jelentkező kellemetlen bekapást, ellenben a 2,9 fordulatos villanyszervós kormány maradt, amilyen volt: visszajelzéssel nem kényeztet, de célpontos, Sport üzemmódban (amikor a gázreakció is élénkebbé válik) csökken a rásegítése, kicsit nehezebb tekerni, ám ettől nem lesz informatívabb. 90 km/h-nál még hetedikben, 1600-as fordulattal haladunk, a nyolcadik autópályás áttétel, ahol 130-nál percenként 1950-et forog a dízel. Innen már erőből húz, a tartalék bőséges, az utastérbe bejutó tompa motorzaj nem zavaró, a menetszél és a gördülés surrogása hosszabb távon is elviselhető. Amikre figyelni kell, azok a nyomvályúk.
Az a furcsa helyzet állt elő, hogy mire ez az írás elkészült, a 2.0 BlueHDi eltűnt a 3008-as választékából. A magyarázat azonban egyszerű. Globálisan több márka több típusát is érinti a chipek hiánya, a Peugeot-nál többek között éppen ezt a dízelt, így a gyártást átmenetileg fel kellett függeszteni.
A modell tehát él, nem törölték a kínálatból, de azt az importőr sem tudta megmondani, mikor lesz elegendő alkatrész és mikor válik újra rendelhetővé. Amint ez megtörténik, az árlistánkban mi is újra feltüntetjük a 3008-asnál a 2.0 BlueHDi-t, addig pedig csak tájékoztatásul közöljük a 13 160 000 forintos alapárat, hogy legyen mihez viszonytani.
Tekintettel, hogy a GT a legmagasabb komfortszint, a teljes LED világítástól (benne a kanyarfunkciós ködfényszóróktól) kezdve az adaptív tempomatán át a vezetősegédekig és a kétzónás automata légkondicionálóig minden fontos tartozék az alapfelszereltség része. A 14 290 000 forintos GT Pack ezt 19 colos alufelnikkel, prémium Focal hifivel, elektromos mozgatású csomagtér ajtóval és automata parkolósegéddel fejeli meg.
A 3008-as sikert hozott a Peugeot-nak, a frissítéssel pedig két legyet ütöttek egy csapásra a franciák, hiszen külsőre látványosan megújult a modell és sikerült a legégetőbb hibáit is kijavítani. A következő nagy lépés már a generációváltás, de addig egyszer még biztosan igazítanak rajta, kívül-belül.
+ Karosszériavédelem
+ Küszöbborítás (ajtók)
+ Helykínálat (elöl)
+ Széles tartományban állítható első ülések
+ Könnyen leolvasható, konfigurálható műszerek
+ Általánosan jó minőség
+ Elegendő rakodóhely
+ Nagy csomagtér
+ Biztonságos menettulajdonságok
– Magas rakodóperem
– Fejsérülést okozó zár (csomagtérajtó)
– Kilátás
– Rossz pedálrend
– Lábat nyomó középkonzol
– Infotainment rendszer menüje, kezelhetősége
– Műszervilágítás és légkondi menüből
– Érzéketlen kormány
+ Csendes, nyomatékos dízel
+ Jó váltó
+ Hatékony fék
+ Vezetősegédek alapáron
+ Fogyasztás
– Értékvesztés
Geosits Pál
Megjelent: Az Autó 2021/8.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.
