Az új Sorento minden idők egyik legjobb Kiája, annak is komolyan megfontolandó ajánlat, aki prémiummárkás SUV-ban gondolkodik.
Látványos az a fejlődés és átalakulás, ami a koreai márkánál az elmúlt két évtizedben lezajlott. A Kia 2006-ban, az akkor újonnan bemutatott kompakt cee’d-del gyújtotta be a rakétákat, majd intenzív modelloffenzívával (ami mögé jó minőség és a piacon a mai napig egyedülálló 7 éves garancia társult) egyre feljebb és feljebb kapaszkodott a virtuális létrán.
Az okosan, Európának helyben tervezett és gyártott (Zsolna, Szlovákia) típusok sikere 15 éve töretlen, ma már hasítanak a különféle hibridek és elektromos hajtású modellek is, a Sorento azonban picit más, mert globális típus, egyszerre kell megfelelnie minden elvárásnak. Mifelénk nagynak számít egy ilyen akár 7 üléses, 4,8 m hosszú, 2815 mm tengelytávú szabadidő-terepes, míg Észak-Amerikában legfeljebb mid-size, azaz közepes SUV-nak.
Az előd lekerített formáját karakteresebb, több éllel operáló karosszériára cserélték, az új arculat jegyében a tripla LED-es fényszórók összeérnek a 3D hatású hűtőmaszkkal, a C-oszlopoknál pedig megjelenik az elsőként a ProCeeden látott cápauszony dísz. Nincs erőltetett kupésság, a tető végig egyenes (ezért hátra is könnyű beszállni), a dinamikus látványt a C-oszlopok üvegeivel, a döntött hátsó szélvédővel és alul a felstuccolt lökhárítóval hozták össze. Az ajtók szélesre tárhatók, a hátsó különösen hosszú, valamelyest segítve ezzel a harmadik sorba való bejutást.
A vezetőülés kakasülő, az állítható combtámaszos fotel lapjának talajtól mért távolsága 650–710 mm, a kilátás csak átlósan és hátra rossz; az ügyetlenebb sofőrök helyett segéd parkolhat, de a kamerákkal szűk helyen is könnyű a nagy test manőverezése. Luxusautós megoldás az anyósülés oldalára tett kezelő, amivel a hátsó utas mozgathatja maga előtt a jobb elsőt, akár külön a támlát. A pult látványos, a 12,3 colos vetített műszeregység és a 10,25 colos infotainment együttese küllemre hasonló, mint a Mercedesekben, de itt a vezető előtti kijelző süllyesztett, a két képernyő nincs egy síkban. Ilyen, vagy csak erre emlékeztető trükköt pedig máshol eddig nem láttunk: az órák háttérképe napszak szerint változik, ha pedig mozgásban van az autó, akkor a kép „behúz”, azaz elmosódik.
Hab a tortán, hogy a holttérfigyelő az órák helyén megjelenő kameraképpel is segíti a biztonságos sávváltást, mindig azon az oldalon, amerre indexelünk – picit zavaró, hogy a képben látható a sebesség, vagy a fordulatszám, amire az adott helyzetben semmi szükség, csak megtévesztenek a számok. Sajnáltuk, hogy a Kiákban megszokott gombos műszerfali fényerő szabályozó a menübe költözött (az esti fényerő előre programozható), és logikai bukfenc a kormányfűtés kapcsolója, aminek semmi keresnivalója a menetvezérlő és a rögzítőfék gombjai között. Minden más (menük, infotainment, fedélzeti számítógép, kormánygombok) a Kiákban megszokott és jól használható séma szerint működik, kivéve a váltót, amelynek karját hasonló forgókapcsolóra cserélték, mint ami az e-Niróban található.
Az anyag- és összeszerelési minőség általánosan jó, a pillekönnyű plasztik kilincs érzete furcsa, itt valami sokkal súlyosabb, uram bocsánat valódi fémdarabra számítanánk, már csak a látens minőségérzet miatt is – az amerikaiakat biztosan nem zavarja, nekünk meg ez jut. Sose legyen nagyobb bajunk. A zongoralakkos felületeket szóró kéz picit megszaladt, az általunk bevallottan nem szeretett dekorációból még a bajuszkapcsolókra is jutott!
Ennél sokkal fontosabb tulajdonság, hogy a Sorento nagyvonalúan méri a helyet, még üvegtetővel sem alacsony a plafon, hátul a sínen tologatható, 60:40 arányban osztott üléssel táncterem alakítható ki. A harmadik sor 350 ezer forintos opció, az ide be- és innen kiszállás az ilyenkor szokásos bújócska, két 170 centi körüli utasnak, vagy két Isofix rögzítésű gyerekülésnek elegendő a hely.
Előbbieknek a felhúzott lábakkal ücsörgés hosszú úton kényelmetlen lehet, de „cserébe” pohártartót, USB portot és állítható légkondit kapnak. Az apró holmikat számos helyre szórhatjuk a fedélzeten, a kesztyűtartó bélelt, bár kicsi, ellenben a csomagtartóra nem lehet panasz. Hét üléssel 187, öt üléssel (a második sor beállításától függően) 616–821, két üléssel 2011 l jut a poggyászoknak, a kiszerelt kalaptartónak saját helye van a padló alatt. A rakodóperem magas (770 mm), a hátsó ajtó (motorosan) 190 centire nyílik fel.
A 2,2 l-es, négyhengeres, közös csöves, 201 LE-s dízel a Sorento alapmotorja, a sor normál (230 LE-s) és kívülről tölthető (265 LE-s) benzines plug-in hibriddel folytatódik. A hangszigetelés remek, a motorzajból hidegen és pörgetve is alig jut el valamennyi a kabinba, rezonancia gyakorlatilag nincs. A 440 Nm nyomaték 1750–2750/perc között folyamatos, a gázreakció 1500-tól már élénk, az erő lineárisan érkezik. Váltóból csak duplakuplungos, nyolcfokozatú, a kormányról is pöcögtethető robot van, az összkerékhajtásért fizetni kell (600 000 Ft).
A menetvezérlő Eco, Comfort, Sport és Smartnak mondott adaptív beállításokat kínál, 4WD esetén pedig a lejtmenetsegéd mellé terepvezérlőt is kapunk, ha netán havon, homokon vagy sáron keresztül vinne az utunk. A váltó ügyesen, Sportban gyorsabban dolgozik (ilyenkor változik a gázpedál érzékenysége és a szervorásegítés is), de a legharmonikusabb a Comfort program. A fedélzeti számítógép pontossága hibahatáron belüli, a jelzett 7,7 l-es vegyes fogyasztás helyett mi tankolással 7,8 l/100 km-t mértünk – ennyit minden szentnek hajolhat maga felé a keze.
„Guten Morgen! mondták, de másnap már: Bon jour!” – írja Hetedhétország című versében Kosztolányi Dezső, ami azért jutott eszünkbe, mert a Sorento éppen ilyen ideális utazóautó. A hatalmas teret belakva, tucatnyi vezetősegéd kényelmében és védelmében, 130-as tempónál nyolcadikban 2000-et forgó, hangtalan, bármikor elegendő erőt szolgáltató dízellel suhanni országhatárok közötti távokon sem megerőltető, a 67 l-es üzemanyagtartály miatt pedig tankolni sem kell sűrűn.
A magas építésű SUV-ok nem kanyarvadászok, ahogy ez az elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztéses Kia sem, viszont a kényelmes rugózásba, a remekül eltalált csillapításba még a 20 colos kerekek sem tudnak fájdalmasan belerondítani. 18 mázsájával a Sorento szinte minden úthibát magabiztosan kivasal, a kerekek pattogásából azonban vajmi keveset veszünk észre, érezzük, hogy valami történik, de mindez olyan jelentéktelen, mint a beszűrődő szél- és gördülési zaj.
A 2,6 fordulatos, közvetlen villanyszervós kormánnyal könnyű és pontos az irányítás, a négy tárcsafék hatékony, az ívmeneti tulajdonságok az autó jellegéhez mérten biztonságosak. Kanyarban jelentősek az 1,7 m magas karosszéria mozgásai, de az ezt kiküszöbölő adaptív (aktív stabilizátoros) futóművekkel szerelt luxusterepjárók mind árban, mind teljesítményben más ligát képviselnek.
A Kiánál a Sorento esetében teljes demokrácia van, azaz minden hajtáslánc és komfortszint kombinálható egymással, nincsenek megkötések. A részletes felszereltségeket az adatlapon feltüntettük, inkább arra hívnánk fel a figyelmet, hogy aki az importőri árkedvezmények mellett a 2,5 milliós nagycsaládos állami támogatást is igénybe veszi, az a hétüléses csomagot (ami egyik alapfeltétele az igénylésnek) felár nélkül kapja.
Európai szemmel úgy véljük, a Kiánál jól oldották meg az új Sorentóval kapcsolatos nehéz, globális feladatot, hiszen kontinensenként eltérők az igények, minden piacra külön modellt gyártani pedig nem lenne gazdaságos. De felesleges ezt boncolgatni, mert az biztos, hogy ilyen helykínálattal, minőséggel, kellemes hajtáslánccal, menetkomforttal a dízel Sorento jelenleg az európai szegmens egyik legjobb ajánlata.
+ Karosszériavédelem
+ Be- és kiszállás
+ Kényelmes ülések
+ Isofix a 3. sorban
+ Helykínálat
+ Rakodóhelyek száma
+ Variálható utas- és csomagtér
+ Kidolgozási minőség
+ Infotainment
+ Biztonságos menettulajdonságok
+ Menetkomfort
+ Kátyútűrés
– Oldalsó fellépő
– Tükröződő, karcolódó dekoráció
– Kilátás (átlósan, hátra)
– Kormányfűtés gombja rossz helyen
+ Kellemes karakterisztika
+ Csöndes működés
+ Jó váltó
+ Hét légzsák alapáron
+ Vezetősegédek alapáron
+ Összkerékhajtás (opció)
+ Várható értéktartás
+ Fogyasztás
+ Ár/érték arány
Krepsz Zoltán
Megjelent: Az Autó 2021/3.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.
