Szokásunktól eltérően, ezúttal vételár alapján választva versenyeztettünk két modellt, a tisztán elektromos Kia Soul-t és az Opel Mokkát.
Mindkét típus újdonság a hazai piacon, a koreai autó belsőégésű motorral nem is kapható, a német pedig költséghatékonyan a PSA modellek (Peugeot e-208, e-2008, Citroën ë-C4) és házon belül a Corsa-e technikája köré épül.
Bár a fotókon az Opel kisebbnek tűnik a Kiánál, nincs köztük kategóriányi szakadék, a csupán 9 mm-rel szélesebb e-Soul tengelytávban 43, karosszériahosszúságban 44 mm-t ver rá a crossover Mokka-e-re, egyedül a magasságkülönbség jelentős, ami 7 centi a koreai autó javára. A kilátás egyikből sem jó, a manőverezésben a Kia jobb kamerarendszere többet segít.
Kia e-Soul – A pult formavilágán nem érződik, hogy a Soul felmenője a Ceed, ez teljesen más világ, az ovális középrésszel némi déjá vu inkább a Minivel érezhető. A műszeregység nem konfigurálható, de problémamentes a leolvashatóság és a fényerő szabályozása. Az infotainment 10,25 colos érintőképernyőjén egyszerre akár három téma is megjelenhet, a logikus menü kezelése gyors. Az anyag- és összeszerelési minőség színvonalasabb, mint az Opelben.
A méretkülönbség belül kontrasztosabb, az első belmagasságot kivéve a Kia minden irányban – és főképpen a második sorban – centikkel tágasabb, a vezetőülés magassága nem sokkal alacsonyabb, mint a Mokkában. Sok a kacattartó, hátul sík a padló, így a 9 centivel szélesebb kabinban itt kényelmesebben ülhet három utas, az ülőlapok is a koreai modellben a hosszabbak (450 helyett 480 mm). Van középső kartámasz, de szellőzők híján rossz a légcsere. A csomagtartó alapterülete és befogadóképessége egyaránt a Soulban nagyobb, a rakodóperem 5 centivel alacsonyabb.
Opel Mokka-e – A dizájn frissebb nem is lehetne, a Mokkával jött elsőként az Opel digitális, két kijelzős pultja (Pure Panel), amely hamar megszokható, a fényerő itt is egyszerűen szabályozható. Akárcsak a koreai autóban, sok a karcolódásra hajlamos, lakkos fekete dekoráció, egyébként az anyag- és kivitelezési minőség tisztességes, bár egyértelmű, hogy a Kia nívósabb. A hosszabb (495 helyett 525 mm-es) ülőlapú vezetőülés kényelmesebb lenne a Mokkában, de hiányzik belőle a deréktámasz.
Elöl nem feltűnő a kevesebb hely, rakodóhelyeket a német autóban is bőven találni, hatalmas a kesztyűtartó, a különbség a hátsó sorban rajzolódik ki. A Mokkát mintha két autóból ragasztották volna össze: az első sorhoz képest puritánabbak a burkolatok, elspórolták a tetőkapaszkodókat, a világítást, középen nincs kartámasz, sem szellőző (ahogy utóbbi a Soulból is hiányzik), a magas padlómerevítő pedig kettéosztja a kabint – itt három felnőttnek kínlódás az utazás. A Kia 315–1339 l-es csomagterével szemben az Opel 310–1060 l-est tud felmutatni, közel 80 centis rakodóperemmel.
A két villanyautó felépítése sok szempontból nagyon hasonló, háromfázisú villanymotorjuk elöl, a belső égésűek helyén dolgozik, lítiumionos akkucsomagjukat pedig a padló alá építették be. Az Opel látványosan egy kisebb és egy nagyobb részre bontja a telepet, a Kia utastere alatt egyetlen lapos tömbben utaznak a cellák. A hajtáslánc mindkettőben vízhűtéses, ami az akkuk teljesítmény-leadásának és terhelhetőségének is jót tesz.
Kia e-Soul – A 204 LE és a 395 Nm az Opelhez képest másik ligába emeli a Kiát, így nem meglepő, hogy a három menetmód közül (Eco, Normal, Sport) a leggyengébben is rugalmasabb, mint a Mokka. Sportban gyorsítva a hajtás időnként még száraz aszfalton is megdolgoztatja a kipörgésgátlót! Nagyon jó, hogy bár külön kapcsolható motorféknövelő fokozata nincs, a kormány füleivel a fékerő (és vele a visszatáplálás) három fokozatban állítható, – a harmadik nagyon erős, a féklámpákat is felvillantja.
A vegyes fogyasztási mérés végeredménye 13,4 kWh/100 km, autópályán 130 km/h körül autózva (a fogyasztók normális használatával) 20,3-ra ment fel az átlag. Az akku ténylegesen kiautózható kapacitása 61 kWh körüli, ezzel, és a vegyes fogyasztással az elméleti hatótáv 455 km-re jön ki. A Kia legmagasabb kijelzett hatótáv-értéke a teszt során 432 km volt, a házi töltés alapteljesítménye 2,5, csúcsa 10,5 kW, az egyenáramú maximum pedig szerénynek mondható 80.
Opel Mokka-e – A motor itt gyengébb, 136 LE-vel és 260 Nm-rel gazdálkodhatunk, ami a valóságban nem kevés. Az Opelben is három menetmód választható (Eco, Normal, Sport), a gyorsulás és a rugalmasság Eco-ban nagyjából az 1,0 l-es turbós benzinesekhez hasonlítható, Normal-ban ugyanez a „mintamotor” 1,4-esre nő, Spotban pedig olyan, mint a feltöltős 1,6-osok zöme. A középkonzol apró gombjával növelt motorfékhatás is kapcsolható.
A Mokka tesztfogyasztása vegyes használatban 14,4 kWh/100 km-re jött ki, de kizárólag autópályán, a kényelmi elektronikák normális használatával, és a megengedett maximum környékén autózva 19,8-at mértünk. Az Opel akkuja 50 kWh-s (ebből nagyjából 46,5 a ténylegesen kihasználható), alapból 7,2, felárért 11 kW-os fedélzeti töltővel szállítják, az egyenáramú gyorstöltés csúcsa magasabb, mint a Kiánál, itt 100 kW. Mindezek alapján a vegyes fogyasztással kalkulálva a valós hatótáv 323 km, a legmagasabb kijelzett hatótáv érték a teszt alatt 332 km volt.
Ha valahol, akkor a Kia itt nő az Opel fejére, pedig papíron a Soul csupán a multilink hátsó felfüggesztéssel tud többet a Mokka csatolt lengőkarosával szemben.
Kia e-Soul – Ami a menetdinamikát illeti, kétségtelen, hogy igazságosabb lett volna a kisebb (39,2 kWh-s) akkus, 136 LE-s e-Soult választani ellenfélnek, mert ilyen is van, de az ár döntötte el ezt a fajsúlyos kérdést és kvázi billentette a Kia javára a helyzetet. De erről később. Eltekintve a nyomaték- és teljesítménykülönbségtől, a koreai modell 2,5 fordulatos, dodzsemesen érzéketlen kormánya közvetlenebb, az ívmenete (különösképpen gyors terhelésváltásoknál) stabilabb, a menetkomfortja (a 17 colos alufelnikkel) jobb.
A fékerő is pontosabban adagolható, de itt rögtön hozzá kell tenni, hogy ezen a téren mindkét autó megszokást igényel. A Kiában nincs B menetmód, a generátoros fék mégis hatékonyabban működtethető a kormányfülekkel, a háromból az utolsó fokozattal városban hamar ráérezhetünk az egypedálos használat előnyeire.
Opel Mokka-e – A dinamikával az Opelnél sincs gond, hiszen a szerényebb teljesítmény bő két mázsával könnyebb autót mozgat, az erőfitogtatásnak 100-110 km/h környékén van vége, innen már nincs vehemens gyorsítás.
A Mokka-e csak így direktben összehasonlítva tűnt szerényebb képességűnek: kicsivel többet kell tekerni a 2,8 fordulatos kormányát, hamarabb mutat alulkormányzottságot, feszesebb a felfüggesztése, jobban érezteti az utasokkal az úthibákat (a 18 colos kerekekkel), de összességében azért kellemesen vezethető. Mivel motorhang nélkül itt is síri a csend, a gördülési zaj felerősödik. D-ből B-be kapcsolva hatékonyabb visszatöltéssel erősebb lesz a motorfékhatás, de ez még kevés az egypedálos használathoz.
Nem vitás, hogy most jön a meglepetés. Állami támogatás nélküli 15 milliós árplafont határoztunk meg, szándékosan magas felszereltséggel, hogy ne érhesse szó a ház elejét: a drágán vett villanycsoda nem nyújtja azt a biztonságot és kényelmet, amit a normál autók.
Nos, itt minden megvan. Elsőre azonban mi sem hittük, de a Kia erősebb, egyben nagyobb hatótávú változata még a legmagasabb Platinum komfortszinten is szűk negyedmillióval olcsóbb, mint az egyféle hajtáslánccal kínált Mokka-e e-Ultimate, ezért döntöttünk hát a szerényebb e-Soul mellőzése mellett, hiszen ezt a valódi vásárlók éppen ugyanígy megtehetik. Az autók részletes felszereltségét az adatlapok tartalmazzák.
Rendhagyó módon most nem pontoztunk, ettől függetlenül kétség sem férhet a Kia e-Soul győzelméhez, amely tágasabb, kényelmesebb utasterével, nívósabb anyagaival, kedvezőbb áramfogyasztásával és biztonságosabb ívmeneti tulajdonságaival billentette maga felé a mérleg nyelvét. Az Opelnél előny a nagyobb teljesítményű villámtöltés, a Kia itt le van maradva. A garancia a koreai modellhez nagyvonalúbb a 7 évvel vagy 150 ezer km-rel, de az Opel ajánlata sem rossz: 5 év vagy 100 km.
Megjelent: Az Autó 2021/7.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.
