A Dacia Spring mellett a Surf is elsősorban az árával szeretne érvényesülni: listaáron 8 millió forintért a BYD már szalonból vett új városi villanyautóba tudja ültetni az embereket.

Úgy teremnek Európában a kínai autómárkák, mint erdőben a gomba, Magyarországon is szinte havonta járunk premierekre, ebben a számban például a Chery érkezéséről számolunk be (lásd a 16–17. oldalon). A legnagyobb lendületet azonban továbbra is a BYD mutatja: csak a hazai piacon már nyolcféle villanyautót és kétféle tölthető hibridet árul – ez két év leforgása alatt tíz modell bevezetése –, ráadásul a Seal 6 DM-i rögtön kétféle karosszériával választható (erről is írunk a 18–19. oldalon).

Nekünk magyaroknak az sem mellékes, hogy a kínai óriás éppen Szegeden építi első gyárát a kontinensen, ráadásul a komplett cégvezetés és fejlesztőközpont is ide jön Hollandiából. Most pedig itt az újabb mérföldkő: a bejelentések alapján az első szegedi típus e teszt alanya, a Dolphin Surf lesz, mely a BYD legkisebb autója. A legkisebb nem azt jelenti, hogy a kínaiak a „futottak még” mezőnybe szánják: az e-Platform 3.0 padló, a saját fejlesztésű Blade akkumulátor, az általánosan jó anyag- és összeszerelési minőség, a fejlett technológia, valamint a nagyvonalú alapfelszereltség ugyanúgy jellemző rá, mint a többi BYD-ra.

A karosszéria

A Surf már a méretei miatt is igazi városlakó, a hossza nem éri el a 4, fordulási körének sugara az 5 m-t, de gyári vegyes hatótávja (kiviteltől függően 220-322 km) szintén ezt sugallja. Előny az öt ajtó: a hátsó nyílás sem keskeny, a be- és kiszállás könnyebb, mint a háromajtósoknál a bujkálás. Az ajtólemezekbe süllyesztett kilincsek jól megfoghatók (alulról), a hátsókat sem emelték magasra, mint újabban divat, így óvodás gyerekek is elérik.

A C-oszlop fekete betétje dizájnelem, azt a hatást hivatott kelteni, hogy a tető lebeg, míg oldalt erősen karcsúsít a küszöb feletti látványos minta. A lemezmunka tisztességes, az ajtók finoman nyílnak és csukódnak, az illesztések egyformák, a fényezés nem narancsos.

Utastér

Beülve meglepett, amit BYD-ban eddig nem éreztünk: a jellegzetes kínai tornacipőszag. Ezt leszámítva a Surf hozza a márkától megszokott kötelezőt, az óceánok világa ihlette hullámzást a felületeknél, az anyagok pedig annak ellenére sem rosszak, hogy a drágább modellekhez képest lentebbi polcról válogatták a műanyagokat. A pult tetejére a széleken mintázat is jutott és ötletesen ezzel kombinálták az oldalüvegekre levegőt fújó szellőző rombusznyílásait.

Kisautóhoz képest szokatlanul magas az üléspozíció (ülőlap magassága 570–640 mm), a kilátást elöl rontja az A-oszlop holttere, átlósan az emelkedő övvonal a hátsó üvegnél, de a majdnem függőleges hátfallal radar és kamera nélkül sem lenne nehéz a tolatás. Miután beülünk, a telefon rögtön a középkonzol tartójában landolhat – ez a Comfort esetében ráadásul 15 W-os töltő is –, a kacatokat alatta nyitott vályúba szórhatjuk; hosszúak, de keskenyek az ajtózsebek, átlagos a kesztyűtartó. A középső kartámaszban nincs doboz, a rés a felületen csupán dísz, nem nyitható.

A kormány fizikai gombjait nem bonyolult kezelni, a fedélezti számítógép a jobb oldali görgős hangerőszabályozóval lapozható, erről a BYD nem tud leszokni, ahogy arról sem, hogy 100 helyett 50 km-es etapokra számolja az áramfogyasztást.

A vezető előtti 7,0 colos kijelzőnél csak a háttér változtatható (sötét vagy világos), a középső 10,1 colos itt is forgatható, az alsó sávban mindig a gyakran használt funkciók sorakoznak – innen megy a részletes légkondi. Néhány alap dolognak dedikált fizikai kapcsoló jutott, méghozzá látványos csőszerű, ezüstre festett gombsorral, melynek bal oldali vége a fel-le billenő menetirányváltó.

A fedélzeti rendszer menüjében érdemes álló helyzetben matatni, mert rengeteg dolgot sűrít össze (itt akadnak vicces fordítások, meghatározások), a vezetősegédek kikapcsolásához nincs külön segítség, rendre az ADAS menüben kell bolyongani, mire megvan az általában zavaró sávtartó és sebességfigyelmeztető. Ezek a műveletek legalább annyira veszélyesek és elvonják a figyelmet vezetés közben, mint a telefonálás, de valamiért csak utóbbit büntetik…

Hátul 6 centivel keskenyebb az utastér, mint elöl, az 1310 mm-es belső szélesség két utasra méretezett, de 185 centis vezető mögött minden irányban elfér az ugyanekkora személy; a padló teljesen sík, jók a rakodási lehetőségek (ajtó- és kenguruzseb), az átlagnál hosszabbak az ülőlapok (485 mm). Szellőzők nincsenek – ez nem is jellemző erre a kategóriára –, az üléstámla pedig 50:50 arányban osztott, így középről nincs honnan kartámaszt kihajtani.

A 308-1037 l-es, magas rakodóperemű csomagtartó mélysége befelé csupán 545 mm, de a padló alatti rekesz akkora, hogy elfér benne egy repülőgépre vihető kisebb fedélzeti bőrönd – vagy a töltőkábel, mert elöl a gépházban erre nincs tárolási lehetőség.

Motor, erőátvitel

Háromféle Surf kapható, a belépő Active motorja 88 LE-s (175 Nm), az akkuja 30 kWh-s és egy töltéssel 220 km a vegyes hatótávja. A közepes Boost ugyanezzel a hajtással, de 43,2 kWh-s akksival már 322 km-t tud, míg a topmodell Comfort e nagyobb akkuval 156 LE-t (220 Nm) társít és 310 km megtételére hivatott. A fedélzeti AC töltő egységesen 11 kW-os (ezzel a teljesen lemerült autók 3,5 és 5 óra alatt nyomhatók fel 100%-ra), az egyenáramú DC teljesítménye pedig akkutól függ: a kisebb energiatároló képességű 65, a nagyobb 85 kW-ra képes. Utóbbival a 30-80%-os telítés ideje csupán 22, a 10-80%-osé 30 perc, természetesen megfelelő töltő ese­-
tén. Itthon az utcai oszlopok jellemzően 22-50 kW-ot tudnak egyenárammal, érdemes ezekkel kalkulálnia annak, aki nem otthon, hanem a közösségi hálózaton töltene.

A fedélzeti számítógép számolása nem volt egyértelmű. Az átvételkor mutatott 310 km hajszálra stimmelt a papírformával, ahogy kicsit hunyorítva majdnem az is, hogy a dinamikus hatótáv kalkuláló szerint 205 km megtétele után még 41% tartalékunk volt, azaz 290 km körül mehettünk volna. Ehhez képest az elméleti 85 helyett 130 km-t jelezett a műszer (így 335 km-es teljes hatótávval), míg az adódott 13,2 kWh-s vegyes fogyasztással számolva 327 km jött ki. Persze, dicsérhetnénk magunkat, pláne, hogy városban 10,0 kWh alatti értékeket is láttunk a műszerfalon, de azért a számítógép összhangban lehetne legalább önmagával.

Vezetés, menettulajdonságok

Amire városban szükség van, azt a Dolphin Surf mind tudja és nevéhez, a delfinhez illően szinte lubickol ebben a közegben. A 9,1 s-os százas gyorsulás tizedre pontosan annyi, mint a Suzuki Swift Sport Hybrid-é, a 150 km/h-s legnagyobb sebesség még városból kimerészkedve sem karcsú, a rugalmasság pedig bőven elegendő a forgalom ritmusának tartásához. Mindezek mellett a Surf csendes, amibe a berendezése rossz úton haladva sem zavar bele zörgésekkel.

A menetprogramok közül Eco, Sport és Normal választható, mi jellemzően utóbbit használtuk az állandó légkondi miatt. A rekuperáció Normal és High állásban rögzíthető (ehhez is van dedikált gomb a pulton), igazából nincs szakadékszerű különbség a két üzemmód között és állóra sem fékez az autó, de városban kényelmesebb a High lassulását használni. A fékek közül hátra is tárcsákat kapott a Surf, a pedálerő villanyautóhoz képest egyenletesen adagolható, csak a fékút elején érezhető némi „túlkapás”; a pedálrend a kissé magasra emelt fék ellenére sem rossz.

A dodzsemesen könnyű és érzéketlen, nem különösebben közvetlen (2,8 fordulatos) kormány pontos, az irányítás könnyű. A /55-ös gumikkal még éppen jó a kátyútűrés, az elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés kvázi szabványos, a rugózást és a csillapítást inkább kényelmesre, mint sportosra vették. A rövid tengelytávval a mini Dolphin nem hintázza ki a hibákat nagyvonalúan, akárcsak a többi kisautó, de kanyarok hajkurászására sem csábít; az ívmenetei biztonságosak, rossz úton sem pattog el veszélyesen a hátulja, a túlvállalt tempót jóindulatú alulkormányzottsággal jelzi – egy mondatba foglalva nem keveri magát bajba.

Felszereltség

A hajtásoknál említett három változat egyben komfortszinteket is jelent, az Active listaáron 8 090 000, a Boost 9 840 000, a Comfort pedig 10 870 000 forintba kerül. Extrák nincsenek, még a metálfény is jár alapból, csupán feláras szín választható (270 000 Ft). Csak a próbált Comfort adja egyben a nagy akkut és a 156 LE-s motort, továbbá ehhez ad a BYD teljes LED világítást, a B-oszloptól sötétített üvegezést, fűthető első üléseket, 360 fokos kamerát, valamint indukciós telefontöltőt.

A magunk részéről nem vagyunk a villanyautók ellen, de úgy véljük, józanul gondolkodva a tölthető plug-in hibridek (PHEV) jelentik ma a legjobb megoldást a villamosításban, mert ezek használhatósága kívánja a használóktól a legkevesebb kompromisszumot. Ugyanakkor városban nagyon is jó választás lehet az akkumulátoros villanymini, mert fürge, csendes, könnyű vezetni és leparkolni, nem fogyaszt sokat és relatíve kis akkuval is elegendő hatótávra képes. Akinek ez fontos, mert a legtöbb emberrel ellentétben nem nagyzolás, hanem valós használati szempontok alapján vásárol a céljainak megfelelő autót, már a BYD kínálatában is találhat ilyet.

A BYD Dolphin Surf és legfontosabb konkurense

A BYD Dolphin Surf Comfort adatlapja

Karosszéria, felfüggeszté

+ Koccanásvédelem
+ Be- és kiszállás
+ Általánosan jó minőség
+ Elegendő fedélzeti tároló
– Kátyútűrés
– Kilátás
– Szellőzés (hátul)
– Magas rakodóperem

Motor, erőátvitel

+ Csendes működés
+ Hatótáv (város)
+ V2L funkció

Biztonság

+ Vezetősegédek alapáron
+ Hatékony fék
– Vezetősegédek működése, kikapcsolása

Költségek

+ Ár/érték arány
+ Felszereltség
+ Áramfogyasztás
+ Garancia
– Bizonytalan értéktartás

Krepsz Zoltán

Megjelent: Az Autó 2025/10.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!