Az Infiniti Q60-as alapjaira épített prototípus a Renault Sport és a Nissan közös munkája. Három villanymotor és egy V6-os biturbó benzines viszi.
Az alapot a Renault–Nissan-csoporthoz tartozó Infiniti, padlóján keresztül a Nissan hátsókerék-hajtású sportgépével, a 370Z-vel is rokon, 4,7 m hosszú Q60-as kupéja adja. Ennek legerősebb mai változatát technikás, duplaturbós, csupa alu és közvetlen befecskendezéses 3,0 l-es V6-os benzines viszi, 400 LE-vel – ezt a motort vették kezelésbe a fejlesztők.
Az alapgép is technikás, változó (DOHC) vezérlését a szívóoldalon villanymotorok, a kipufogón hidraulika szabályozza, turbóiba fordulatszám-jeladókat is építettek, közteshűtői vízhűtésesek, olajszivattyúja terhelésfüggően szállít, hűtővizét pedig két, szabályozott szállítású pumpa keringeti. Kompressziója magas (10,3:1), de a Project Black S prototípus bemutatóján Forma–1-es technikának titulált tartalom valójában az F1-es gépekénél jóval összetettebb, mert a tanulmányautóban a változatlanul a hátsó kerekeket hajtó benzinest összesen három, háromfázisú villanymotor támogatja.
Ezek közül a legfontosabb (és egyben a legerősebb is) 163 LE-s, és a hétfokozatú bolygóműves váltó mögött dolgozik a hajtásban, így közvetlenül a hátsó kerekeket forgatja (a differenciálmű részlegesen önzáró). Motorfékben ez a gép generátorüzembe kapcsol, és a kívülről nem tölthető, részben a hátsó ülés helyére (alá-mögé) beépített kicsi, mindössze 4,4 kWh-s, lítium-ionos hajtáslánci akkut táplálja.
A másik két elektromos gép elöl, a motortérben, meglehetősen szokatlan helyen dolgozik: a két turbó tengelyére kapcsolódnak. A feltöltők valóban turbók, azaz a turbinaoldaluk is megvan – tehát nem villanymotoros hajtású centrifugálkompresszorok. A két villanygép nem is „kapaszkodik” mindig rájuk, az esetek többségében így teljesen hagyományos, kipufogógáz hajtású turbóként dolgoznak.
A motorok elsődleges feladata a turbónyomás fenntartása (a turbólyuk eltüntetése), azzal, hogy a feltöltőket a motorirányítás utasítására előre, az akku áramával felpörgetik, illetve bizonyos helyzetekben nem engedik lelassulni. A gyári terminológiában érdekes megfogalmazással „hőenergia visszanyerésére alkalmasnak” (ami alapvetően egyébként igaz, hiszen a motorból érkező minden energia benzinből származik) titulált szerkezetek azonban akár fékezni, lassítani is tudják a turbókat, így végső soron energiát is táplálhatnak az akkuba.
A hajtó villanymotor és a magában 400 LE-s V6-os együtt összesen 563 LE-re képes (a nyomatékcsúcsot nem árulta el az Infiniti), amivel a Black S kevesebb mint 4 s alatt gyorsul állásból 100 km/h-ra.
A teljes hajtáslánc az akkuval együtt bő 200 kilóval nehezebb a hagyományos kiviteleknél, így a prototípuson a hátsó ülések elhagyásával, az elsők szénszálas vázával, az ugyanilyen szerkezetű motorháztetővel, tetővel, sárvédőkkel és ultrakönnyű felnikkel spóroltak tömeget a mérnökök – a végeredmény mindössze alig több mint 24 kg-nyi plusz.
Az üresen is 1776 kilós Project Black S fékrendszere elektrohidraulikus működtetésű (kerámia féktárcsákkal), és az Infiniti szerint a kormánya is „steer by wire”, azaz elvileg mechanikus kormány-kerék kapcsolat nélküli, villanymotoros. A hajtáslánc háromféle üzemmódot ismer, a Road” és a Race” nem szorul különösebb magyarázatra, előbbiben gyakoribb a visszatáplálás, utóbbiban a villamos segédhajtáson nagyobb a hangsúly.
A „Quali” azonban különleges: a rövidítés a „Qualification”-t, azaz az „Időmérést” takarja, amikor egy-egy verseny előtt a rajthelyek megszerzése a cél, vagyis egyetlen körben bele kell adni mindent. Így „Quali”-ban egyáltalán nincs visszatáplálás, az akkuból csak kifelé folyik áram. Bár 163 LE-s fő villanymotorjával a Black S önálló tisztán elektromos üzemre is képes lenne (kis akkuja miatt csak rövid távon), egyelőre külön kapcsolható ilyen üzemmódja nincs, de óvatos gázpedálkezeléssel néhány km-es összefüggő villanyos táv azért elérhető.
Az Infiniti 2021-re minden modelljéből tervez hibridet, de a Black S sorozatváltozatának bemutatóját már 2020-ra ígéri.
SZG
Megjelent: Az Autó 2019/1.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
Az autógyártók számára ma a kiberbiztonság a legnagyobb külső fenyegetés, megelőzi az energiaválságot és az inflációt is. A Rockwell Automation jelentése szerint az autóipari vezetők 35%-a tartja ma ezt a legfontosabb kihívásnak.
Mire jó az ékszíj spray? Kipróbáltunk egy hazai gyártásút.
A Yaris Cross csak szolidan frissült, műszakilag sem történtek mélyreható változások, de ez érthető, nem volt rájuk szükség. A legdrágább, azaz a csordulásig extrázott összkerekes hibrid járt nálunk.
