A Ford meglepőt lépett: a feltöltés, a hibridek és az elektromos hajtás terjedése közepette vadonatúj szívó V8-as benzinmotort tervezett.

A Ford és a V8-as hengerelren­dezés története több mint 85 éves: a márka első ilyen gépe a legendás „Flathead” volt (függőszelepes kialakításából adódó lapos hengerfejei miatt hívták így, azaz „Laposfejűnek”), de az igazi tobzódás ebben a műfajban a 60-as évek Amerikájában tetőzött. Az­tán a 90-esekre a tengerentúlon is alábbhagyott a V8-mánia, de Detroit sosem hagyott fel a mű­faj­jal, a Ford legutóbbi, alapjaiban is friss óriásgépét 2013-ban hozta ki, a Mustang orrában.

Aztán úgy tűnt, a nagy méretcsökkentési, tur­bó­sí­tás láz lassan, de biztosan megöli a mamutokat (többségüket meg is ölte), valójában csoda, hogy egyáltalán maradtak még túlélők. Az meg egyenesen felfoghatatlan, hogy a Ford fejlesztőcsapata alapjaiban új V8-assal rukkolt ki 2019-re, ráadásul nem is akármekkorával, 7,3 l-essel!

Nem személyautóba szánták, már az első vonásoktól az F pick-up sorozat nagygépei, az F-250-es és az F-450-es (meg néhány nagyobb teherautó) volt a cél. Ezekben eddig is dolgoztak ilyen gépek, de az igazán kemény vontatási, tehercipelési feladatokhoz nem voltak elég robusztusak. A tervezőcsapatot vezető mérnök, Joel Beltramo nem sokat kertelt, azonnal kimondta a lényeget: „Azokra a feladatokra, amikre itt az USA-ban az F-sorozat nehézgépeit használják, még a ma futó 6,2-es benzinesünk is kicsi. A 6,7-es turbódízel remek alternatíva lehetne, de szerkezetéből adódóan jóval drágább szívó V8-asainknál, a turbós V6-osok pedig – bár teljesítményben és nyomatékban is tudják, amit kell – élettartamban nem hoznák az elvártakat tartós, nagy igénybevétel mellett.”

Valóban tiszta lappal indult a fejlesztés, az alapoktól újrarajzolt blokk szürkeöntvény, mert bár nehéz, de kiválóan (hosszan) bírja a nagy nyomatékból eredő csavaró igénybevételeket. A hengerfejek könnyűfémek, de a dugattyúk acélból készülnek, a főtengely pedig természetes módon kovácsolt acél. A csavaró igénybevételek miatt a főtengely csapágysorát külön megerősítették, de a vezérlést nem bonyolították túl: a nagy V közepében egyetlen vezérműtengely forog, és nyomórudakon át mozgatja a hengerenkénti két szelepet, azaz OHV a szerkezet. Ennek ellenére az időzítés változó, viszonylag egyszerűen az olajnyomásos állítómű az egyetlen vezérműtengely szöghelyzetét módosítgatja (így az állítási tartomány természetesen elég szűk).

A hengerenkénti befecskendezés a szívócsőbe porlaszt, a mérnökök azért választották ezt, mert egyszerű, olcsó, nem kényes az üzemanyag minőségére, de ami ennél sokkal fontosabb, az emissziós normák teljesítéséhez így nem kell a manapság már a benzineseken is terjedő részecskeszűrő. Azért akadnak kifejezetten technikás részletek is az óriásban: olajpumpája változó (terhelésfüggően szabályozott) szállítású, vízszivattyúja kikapcsolható, és a startstop üzemre is felkészítették. A dugattyúkat alulról (a terhelés függvényében) olajsugarak hűtik.

Arra a kérdésre, hogy az új gép megjelenik-e majd a Mustangban is, Beltramo egyértelmű nemmel válaszolt. De hangsúlyozta, hogy ez a motor OHV vezérlése miatt jóval alacsonyabb a Mustang V8-asainál, ráadásul keskenyebb is, tehát az egyetlen igazi akadály a hossz lehet, hiszen a 7,3-as furatai nagyobbak, amitől blokkja is hosszabb az 5,0 l-esnél, majd hozzátette: „Legfeljebb ki kell egy kicsit vágni a tűzfalból, az Amerikában nem tilos.”

Több részletet nem nagyon árult el eddig a Ford, de az biztos, hogy az új 7,3-as legalább 450 LE-t tud majd, ám ennél sokkal fontosabb a nyomaték: 700 Nm feletti csúcsokról hallani (2800/percnél). A váltó csak egyféle lehet, a Ford maga fejlesztette és gyártotta, tízfokozatú bolygóműves szerkezetet messze 1000 Nm feletti nyomatékokra méretezték. És ami a fogyasztást illeti: az amerikai előírások ebben a nehéz-pick-up kategóriában nagyon elnézőek a gyártókkal, az emissziós normákat pedig természetesen tudja az újdonság.

SZG

Megjelent: Az Autó 2019/4.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!