A Porsche utolsó léghűtéses 911-es sorozat belépő modelljét próbáltuk ki.
A 964-es gyári kód alatt futó elődhöz képest sok részlet változott, a 993-as mégis megmaradt klasszikus Porsche 911-esnek. Kicsit gömbölydedebb lett, hátsó kerékjáratait kiszélesítették, fényszóróit pedig belesimították az első sárvédők ívébe, ami az aerodinamikán is javított.
A holland vezető formatervező, Harm Laagay és az angol Anthony Hatter a vezetőség elvárásainak megfelelően meghagyta a 964-es ajtajait, tetejét, meredek szélvédőjét és csomagtérfedelét is. A technika sok újdonságot hozott: a mérnökcsapat alaposan átalakította a 3,6-os hathengeres boxert, de meghagyta a léghűtést. Egyebek mellett megjelent a hidraulikus szelephézag kiegyenlítés és a hengersoronkénti egy-egy katalizátor is.
A teljesítmény 247-ről 272 LE-re nőtt, majd 1996-tól a VarioRam rendszerrel (változó szívócsőhossz) 282 LE-re emelkedett. A 911-es családjában először a 993-asnál jelent meg a hatfokozatú kézi váltó, elődjétől pedig megkapta a ZF eredetű, kézzel is kapcsolgatható, négyfokozatú bolygóműves szerkezetű Tiptronic automatát. Felárért a kormányon is megjelentek a kézi kapcsolás billentyűi, ez volt a Tiptronic S. A szerkezet 25 kilóval növelte a kocsi saját tömegét, és a gyorsulást meg a végsebességet is lerontotta kicsit.
A négy tárcsaféket minden 993-asokon nagyobb hűtöttekre cserélték, de ennél is fontosabb volt a hátsó futómű átalakítása: az új multilink szerkezet egyszerűbb változata korábban a 928-asban jelent meg, a 993-asban könnyűfém segédkeretre szerelve mutatták be. Így teljes lett a kép, a kezes hátsó rendszerrel sokat javultak a menettulajdonságok. Az új modell képességeit kiválóan illusztrálja a tény, hogy 1995-ben hibátlanul teljesített egy 100 000 km-es menetpróbát, amelynek részeként 2000 km-t tett meg az olaszországi Nardo tesztpályáján, 24 órat futott egyhuzamban -35 fokban az Északi-sarkon, és ugyanennyit egy kiszáradt sós tómederben, forróságban.
Tesztautónk a gyártás elejéről való és alapmodell, 3,6-os szívómotorral és a feláras, kormánykapcsolós Tiptronic S-el. Amerikai kivitel, de Észtországban is lakott egy ideig, onnan érkezett Magyarországra, ahol azonnal európaiakra cserélték a lámpáit és a műszereit is. Egy hazai gyűjtőnél 6-7 évig állt, mai gazdájának alig akadt javítanivalója, de a kifakult hátsó lámpasort meg a fényszórók foncsorait is kicserélte, és pótolta a motor, hiányzó alsó védőlemezét.
Nagyon mélyre, egészen a beton közelébe kell leülni a sportos, de kényelmes, alapkivitelű, és kiváló oldaltartású, valódi bőrborítású ülésekbe. A pult a régi szép időket idézi, egy sorban öt „órával”. Az ablakok, a tükrök, a tolótető és az ülések is elektromosan állíthatók, a fedélzeti számítógép, a kitűnő hangrendszer és a Tiptronic S már-már Mercedesi magasságokba emeli a luxust.
A motor beindításával másik dimenzióba lépünk át. A léghűtéses hathengeres boxer hangja hidegen darabos, és akad benne némi mechanikai zaj is, de már a hidegindítás is élmény. A gép valósággal „életre robban”, hideg alapjárata magas, de ilyenkor is élesen, szinte idegesen veszi a gázt. Hidegen sem kelletlen, szerkezetéből adódóan gyorsan melegszik, és automata váltóval is brutálisán gyorsul; beleprésel az ülésbe.
A gyári adatok szerint 6,4 s kell a 100 km/h-hoz és 27 alatt már a 200 is megvan! Automata üzemmódban nincs dolgunk, a Tiptronic szépen és főleg gyorsan teszi a dolgát, üzemmelegen is apró rezzenésekkel kapcsol, amit finom gázelvételekkel (amivel egyébként a felkapcsolások is időzíthetők) teljesen simává tehetünk. A szerkezet a választókart pöcögtetve is elég élénk, a kormány gombjaival pedig ugyanolyan – a kart élvezetesebb pöcögtetni.
A játék teljes élvezetéhez érdemes mindig 4000/perc felett tartani a fordulatszámot, bőven van játéktér, a piros csak 7000-nél indul! 5000 felett szól a legszebben a hat henger, és a leszabályozás is szinte falként jön el, 7500 körül, – a motor forogna még… A 993-as alacsony és széles, egyenesben mintha odaszögezték volna az aszfalthoz. 120 km/h-nál a hátsó szárny automatikusan felemelkedik, ez érezhetően jót tesz a tapadásnak.
Az utastérből egy kapcsolóval bármikor tetszés szerint mozgathatjuk. Autópályán viszonylag csendes a gép, de annyi mindig hallható, hogy érezzük, léghűtéses Porschét vezetünk; a szélzaj 200 felett is visszafogott, a tartós utazótempó 220 km/h körüli, innen erőteljesen gyorsít is, ha kell. A valódi vezetési élményt a kanyargás jelenti, ilyenkor élvezhető igazán a stabil hátsó futómű tudása. A lengéscsillapítás keménysége három fokozatban állítható, de csak kézzel, kerekenként, és aknából.
A kormányzás extrém-közvetlen, a rásegítés pedig annyira visszafogott, hogy álló helyzetben kifejezetten nehéz tekerni. Menet közben viszont kiváló a kontrollérzet, a folyamatos vigyor garantált! A négy nagy, 30 cm átmérőjű hűtött tárcsafékre nyugodtan rábízhatjuk magunkat, a blokkolásgátlós rendszert messze 200 km/h feletti sebességekre méretezték. A karosszéria jól átlátható, de a mai forgalomban már szokatlanul alacsony; egy-egy Toyota Yaris is felénk tud tornyosulni a forgalmi dugóban, és a parkolóházi sorompók nyitógombjaiért is felfelé kell nyújtózkodnunk az ablakon át…
Motor: SOHC-vezérlésű léghűtéses hathengeres boxermotor, hátul hoszszában beépítve.
Hengerűrtartalom: 3600 cm3.
Furat x löket: 100,0×76,4 mm.
Kompresszióviszony: 11,3:1.
Teljesítmény: 272 LE, 6100/perc fordulaton.
Nyomaték: 330 Nm, 5000/perc fordulaton.
Erőátvitel: négyfokozatú automata váltó, hátsókerék-hajtás.
Felfüggesztés: elől McPherson, hátul ferde lengőkaros multilink. Elől-hátul csavarrugók, és kanyarstabilizátorok. Négy tárcsafék ABS-szel.
Felépítmény: 2+2 üléses kétajtós önhordó acélkarosszéria.
Hosszúság x szélesség x magasság: 4245x1735x1300 mm.
Tengelytáv: 2272 mm.
Csomagtartó: 123 l.
Tank: 74 l.
Végsebesség: 265 km/h.
Gyorsulás (0–100 km/h): 6,4 s.
Saját tömeg: 1395 kg.
Retrokari
Megjelent: Retro Mobil 2022/3.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.
