Az R16-os kifinomult és átgondolt konstrukció, de a földöntúli Citroën DS és a nagypolgári Peugeot 504 mögött a legszerényebb francia flottavezérnek számított.
A Renault 1960-ban kifutatta a Frégate-ot, aztán a márkának öt évig nem volt igazi csúcsmodellje. Ennyi idő kellett ugyanis Gaston Juchet formatervezőnek (mellesleg aerodinamikai mérnök volt) és Yves Georges főkonstruktőrnek, hogy összehozza az új zászlóshajót.
Mindketten nagyot alkottak, az R16-os elődjéhez viszonyítva nem, hogy evolúció, de igazi forradalom volt. Juchet, a szokásos helyett a korban ugyan nem precedens nélküli, de ritka, ötajtós karosszériát rajzolt; az üléseket hétféleképpen lehet variálni, így hatalmas csomagtér vagy akár ágy is kialakítható. Georges valódi mesterművet konstruált hozzá: a Cléon nevű, csupa alu OHV négyhengeres kezdetben 1470 cm3-rel és 55 LE-vel készült (TL). 1968-ban érkezett az 1565 köbcentis, 85 LE-s kivitel a TS, végsebessége elérte a 160 km/h-t, az utolsó, legerősebb változat pedig, TX néven az 1972–1973-as modellévben mutatkozott be, 1647 köbcentivel és 93 LE-vel.
Az R16 elsőkerék-hajtású, de motorja hosszában forog. A váltót a négyhengeres elé építették be, amitől markánsan javult a súlyelosztás, és a stabilitásnak is jót tett. A futómű elől-hátul független, torziós rugós, ebből adódik egy furcsaság: a hátsó torziós rudak helyigénye miatt a jobb oldalon hat centivel rövidebb a tengelytáv. Alapból négyfokozatú kézi váltóval szerelték, 1969-től extraként háromsebességes automatával is. A csúcskivitelhez, a TX-hez ötsebességes manuális járt.
Az elegáns és kényelmes kocsi, a francia autók közül elsőként, 1966-ban elnyerte az Év autója díját. Nemcsak otthon kedvelték, Kanadától Ausztráliáig világszerte sikerrel szerepelt, Jugoszláviában a Novo Mesto-i IMV-ben is gyártották. „Kétségkívül az R16 a legintelligensebben kidolgozott autó, amivel valaha találkoztam, minden brit autógyárnak tanulmányoznia kellene a felépítését.” – ezek a legendás brit versenyző, Sir Stirling Moss szavai 1970-ből.
Az R16-os egészen 1980-ig készült, de már öt évvel korábbtól másodhegedűsként szerepelt, mert megérkezett a nagyobb és erősebb R20/R30 páros. Magyarországra is jöttek R16-osok, de a Merkúr csak pár százat importált. Nagyon drága volt, szinte csak kiváltságosok juthattak hozzá.
Tesztautónk gazdájának nagybátyja 1972-ben egy R16-osban szenvedett halálos balesetet. Tulajunk gyerekként többször utazott a kocsiban, és lenyűgözte a kényelme. Amikor veterán R16-ost keresett ragaszkodott az 1972-es évjárathoz, de ilyet, meg persze megfelelő állapotút csak hosszú keresés után talált, itthon, Kaposváron.
A küszöböket és az első sárvédőket javítani kellett, majd spéci gyöngyház-fényezést kapott, s a fotókon feltűnhet, hogy a gyárilag krómozott lökhárítók itt nem azok. Nem találtak megfelelő krómozó műhelyt: több helyen sem vállalták, vagy csak olyan hosszú határidővel, hogy inkább lefényeztették őket. A motor a berohadt gyertyákat leszámítva minimális beavatkozást igényelt, a váltó pedig csak olajcserét. A futóműben a szilentek mentek a szemétbe; mindez nagyjából húsz éve történt.
Első sorozatú csúcsmodell, a legnagyobb motorral, ötfokozatú váltóval, elektromos első ablakokkal, központi zárral, hátsó ablaktörlővel és iker-kocka fényszórókkal.
Tágas utastér fogad, egyszerű, de nagy és fotelpuhaságú rugós üléseken ülhetünk. A TX műszerpultját négy kerek óra alkotja, a többi kivitelét egyetlen téglalap alakú. A klasszikus francia recept szerint minden könnyen, puhán és halkan mozog, forog és kattan.
A motor alapjáraton csendes, alig hallani a duruzsolását, pedig a hajtáslánc kialakításából adódóan szinte a tűzfalra támaszkodik. Menet közben sem emelkedik meg különösebben a zajszint, egyébként az egész utazás maga a relaxáció. A váltó, a kormányoszlopból kinövő karral nagyon könnyen és precízen kapcsolgatható, de a hátramenete trükkös: a filigrán kart, picit ki kell húzni, utána hátra és lefelé.
A nyomaték nem sok, de a 93 LE több mint elég. A szellős áttételkiosztás miatt komótosan gyorsul, viszont adatai szerint 12,5 s alatt megfutja a 100 km/h-t! A végsebesség 170 km/h, 100-110 között érzi magát a legjobban, de ha kell, tartja az autópálya tempóját is, akár órákon át. Későbbről származó kormánya jóval kisebb és sportosabb, a gyárinál, kellemes markolni. Megvan az eredeti is, de a tulaj kicserélte, mert az említett balesetben nagybátyja halálát éppen a kormány törése, ridegsége okozta… A szerkezet fogasléces, mégsem igazán közvetlen, és holtjátéka is van, de ez kimondottan passzol a lágy futóműhöz.
Könnyű tekergetni, és majdnem négyet fordul ütközéstől ütközésig. A torziós felfüggesztés egyenesben és jó úton hibátlan, a kátyúk felett egyszerűen átsiklik. Lágyságának azonban ára van: az R16 első kanyarstabilizátora ellenére az íveken erősen dől és billeg is, komolyabb fékezéskor pedig nagyon lebukik az orra. A TX-re már a korábbi évjáratoktól erősebb fékeket tettek, a rásegítős, elől tárcsa hátul dob rendszer mai teljesítményt hoz. Műszaki csemege a fékerőelosztó, ami erős lassításoknál meggátolja a billenéstől felkönnyülő hátsó kerekek blokkolását.
Motor: OHV-vezérlésű soros négyhengeres benzinmotor elől hosszában beépítve.
Hengerűrtartalom: 1647 cm3.
Furat x löket: 79,0×84,0 mm.
Kompresszióviszony: 9,25:1.
Teljesítmény: 93 LE 6000/perc fordulaton.
Nyomaték: 128 Nm 4000/perc fordulaton.
Erőátvitel: ötfokozatú kézi váltó, egytárcsás száraz kuplung, elsőkerék-hajtás.
Felfüggesztés: független, elől kettős keresztlengőkaros, hosszanti torziós rugókkal és kanyarstabilizátorral, hátul hosszlengőkaros keresztirányú torziós rugókkal. Elől tárcsa- hátul dobfékek, szervóval.
Felépítmény: ötajtós, ötüléses, önhordó acélkarosszéria.
Hosszúság x szélesség x magasság: 4257x1628x1450 mm.
Tengelytáv: 2650 mm (jobb) 2710 mm (bal).
Csomagtartó: 410–1200 l.
Tank: 50 l.
Végsebesség: 170 km/h.
Gyorsulás (0–100 km/h): 12,5 s.
Saját tömeg: 1090 kg.
K.
Megjelent: Retro Mobil 2021/3.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.
