Benzinmotoros háromkerekű új autó a 21. században? Létezik, mert az 1910-ben, Henry Frederick Stanley Morgan által alapított márka számára fontos a tradíció.

A Morgan Motor Company történek első évtizedei a két- és négyüléses háromkerekűekről szóltak: ezeket a könnyű, a motorkerékpárok és a hagyományos autók közötti űrt kitöltő járműveket kedvezőbb adókategóriába sorolták. Az 1911–39 között gyártott típusok közös jellemzője volt az első tengely előtt szabadon álló V2-es erőforrás, amely egyedi karaktert adott az eleve furcsa küllemű, pici autónak. Az F-széria 1932-ben jelent meg, itt már a gépházban rejtőzött a Ford Model Y négyhengeres, oldalszelepelt erőforrása, s ennek a típusnak a gyártása a háború után is folytatódott, egészen 1952-ig.

Első „rendes” négykerekű autóját 4/4 jelzéssel, 1936-tól árulta a vállalat, ebben először 1,1 l-es (34 LE-s) Coventry Climax, majd 1,3-as (40 LE-s) Standard Ten négyhengeres forgott. Időben nagyot ugorva, 2011-ben, a Genfi Autószalonon láthatott a közönség újra háromkerekű Morgant: a 3 Wheeler a tradícióhoz hűen, az első kerekei között mutogatta V2-es Harley-Davidson Screaming Eagle motorját, amihez ötfokozatú Mazda váltót kapcsoltak.

Aztán kiderült, hogy a szériagyártású példányokba szintén amerikai, de HD helyett S&S (Smith&Stankos) erőforrás kerül, az európai értékesítés pedig 2012 első negyedévében kezdődött. Szinte mindenki azt hitte, hogy a 3 Wheeler körüli felhajtás pár éven belül lecseng, a típus örökre eltűnik és erre rá is kontrázott az elektromos EV3 2018-as bukása. A 62 LE-s, vízhűtéses motorral szerelt villany törpét 2015 óta fejlesztették a britek, a 21 kWh-s lítiumion akkuval 190-195 km-es hatótáv adódott, de több probléma miatt végül törölték a programot.

A 2022-es Morgan  Super 3 most mindenre rácáfol. Hivatalosan ez a 3581x1840x1132 mm-es, 2533 mm tengelytávú, üresen 635 kilós gépezet a 3 Wheeler utódja, egyelőre nincs belőle elektromos, a kerekek száma mellett pedig a motorja is háromhengeres. A műszaki töltet vadonatúj, a váz most először alumíniumötvözetű monocoque szerkezet, a motor és az első felfüggesztés számára külön bölcsővel. Az ajtók nélküli karosszéria ugyancsak alumínium és a tervezésénél az aerodinamika játszotta a főszerepet; tető nincs, ezért a kabinban minden vízálló (IP64 szabvány szerint), az utasok – ha zavarja őket a víz – esőkabátot kénytelenek magukra ölteni, míg a sisak eleve ajánlott.

A Fordtól vásárolt 1,5-ös, háromhengeres, turbó nélküli Dragon benzinmotor mögé az elődből átmentett ötfokozatú Mazda MX-5 váltó kapcsolódik; a teljesítmény 118 LE (150 Nm), a gyorsulás 0-100 km/h-ra 7,0 s, a végsebesség 209 km/h. A menetteljesítmények nem tűnnek ijesztőnek, de ne feledjük, pár centivel az út fölött ülve, egy pici kabinban kuporogva, kvázi szélvédő és tető nélkül egészen más ám a sebességélmény!

A Super 3 alapáron sem olcsó (Angliában a bruttó összeg 42 ezer font, azaz 18,9 millió forint), de a Morgan rájött, hogyan tornázhatja föl még jobban a bevételeit. Az autóhoz tucatnyi kiegészítő rendelhető, számos extra fényezés, külső-belső dekoráció, kárpitozás közül lehet válogatni; csak Moto-Lita kormányból van ötféle (745-845 fontért), az ülésvarrást kérhetjük hosszanti, négyzetes vagy gyémánt mintával, kétféle nyomott logóval, a halogén helyett vehetünk LED fényszórót, sőt diódás ködfényt, a csomagrögzítés és szállítás lehetőségei pedig külön rovatot kaptak a katalógusban. Egy szó, mint száz: a Super 3 ma a világ egyik legjobban személyre szabható autója.

PeAl

Megjelent: Az Autó 2022/6.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!