Az MC20 után a Maserati megmutatja, hogy a márka alapértékei akkor sem vesznek el, ha SUV-ról van szó.
Az 1914-ben alapított Maserati kétségtelenül a világ legpatinásabb autómárkáinak egyike, sport és luxusmodelljei, sikeres versenyautói méltán tették híressé és elismertté. Aztán az 1970-es, 80-as, 90-es években majdnem minden odaveszett, a megbízhatatlan technikájú, slendriánul összeszerelt kocsik miatt megkopott a háromágú szigony, a Tridente csillogó fénye; a helyzet reménytelennek tűnk, ám a maranellói szomszéd az utolsó pillanatban segítő jobbot nyújtott.
A Ferrari közreműködésével 2000-től új típusok, erőforrások születtek és a Maserati apró lépésekkel, de újra járni tanult. A 3200/4200 GT, a GranTurismo/GranCabrio, az új Quattroporte megalapozta az utcai modellek jövőjét, míg az Enzóból épített MC12 a versenypályákon bizonyított – máshol nem is tehette, mert rendszámot nem kaphatott.
Az elmúlt években gyökeresen átalakult az olasz járműipar, amely az időközben a Ferrariról leváló Maserati sorsát is megváltoztatta: a PSA-Opel és a Fiat Chrysler Automobiles összeolvadásával létrejött Stellantis lett az új tulajdonos, az óriásvállalaton belül pedig az Alfa Romeóval és a francia DS-szel karöltve, a Maserati a prémium divízió címerállata. 108 éves történetének új korszakát egy korszakosnak szánt sportkocsival, a házon belül tervezett MC20-szal indították az olaszok, nyíltan versenyre kelve a belépő Ferrarikkal, Aston Martinokkal és a Porsche 911-essel – a szigonyosok különösen a V6-os Nettuno motorra büszkék, amely átdolgozva a Grecale orrában is felbukkan.
A Maserati nem fél szembenézni a 21. századi kihívásokkal, legfőképpen a villamosítással, amit össze tud párosítani a márka alapértékeivel, azaz a stílussal, az eleganciával és a kivételes teljesítménnyel.
A Grecale – amely olaszul egy észak-keleti mediterrán légáramlás – újdonsága, hogy az exkluzivitás mellett egyszerre hétköznapi is, tehát lehet vele munkába járni, bevásárolni, elmenni a gyerekekért, hétvégén kirándulni. Azonban a zsigerekben ott van, amit csak egy Maserati nyújthat, a kifinomult megoldások, a különleges anyaghasználat (valódi fával, fémmel, bőrrel, karbonnal), a versenysportból merített technológia, valamint a már említett lehengerlő teljesítmény.
Bár nem ez a márka első SUV-ja, a Levante megjelenésével ellentétben a szándék most egyértelmű: borsot törni az Alfa Stelvio, a BMW X4, a Mercedes GLC és a Porsche Macan sportverzióinak orra alá. A legkevesebbet a tisztán elektromos kivitelről tudni, ez a 2023-ban érkező Folgore, amellyel kapcsolatban 400 V-os rendszerről, 105 kWh-s akkumulátorról és 800 Nm nyomatékról hallani; továbbá olyan anyagokról, mint az Econyl, ami hulladék halászhálókból készített nejlon. A normál modell forgalmazása háromféle kivitellel indul, a belépő a GT, a második szinten a Modena áll, míg a csúcsmodell a Trofeo; mindegyikhez egyedi megjelenéseket, többféle szín- és anyagválasztékot, illetve 19-21 colos kerékkészleteket dolgoztak ki.
A GT és a Modena könnyű (mild) hibrid hajtáslánca valójában megegyezik, mindkettőben 2,0 l-es, négyhengeres turbómotor forog, a váltó nyolcfokozatú automata, a villanymotorként is működő generátor tölti a csomagtartóban elhelyezett 48 V-os akkut, amelyről az e-Booster működik. A Maserati nem titkolja, hogy a fogyasztáscsökkentés mellett a teljesítmény fokozása is ugyanolyan fontos, nincs ferdítés álszent marketingszöveggel.
A GT kerek 300, a Modena 330 LE-s, megfutják a 240 km/h-t és kevesebb, mint 6,0 s alatt gyorsulnak állásból százra. Utóbbi felfüggesztése már lehet szintszabályzós légrugós, ami a Trofeo alatt széria, s amelynél a 3,0 l-es, dupla turbós, 90 fokos hengerszögű Nettuno V6-os 530 LE-t és 620 Nm-t mozgósít – ezzel egyértelműen az említett versenytársak QV, M és AMG jelzésű nagyvadjait szigonyozzák Modenából. A konstrukció itt nem szárazkarteres, mint az MC20-nál, de megvan a szívócső- és a nagynyomású közvetlen befecskendezés, valamint a kettős (előkamrás) égéstér. A menetvezérlővel a Grecale vezetési karaktere négyféleképpen módosítható, sorrendben Comfort, GT, Sport és Off-Road, utóbbi kettőnél a karosszéria magassága is változik, ha van légrugózás. A maximális teljesítményre kihegyezett Corsa beállítás csak a Trofeo menüjéből hívható elő.
A villamosítás mellett a digitalizációra is odafigyeltek az olaszok, a fedélzeti rendszer abszolút 21. századi. A vezető előtti műszeregység és a MIA infotainment érintőképernyője egyaránt 12,3 colos, van továbbá egy 8,0 colos érintőképernyő a komfortfunkcióknak (pl. légkondi), valamint a pult tetején a jellegzetes Maserati időmérő is immáron digitális okosóra, többféle funkcióval (stopper, iránytű, stb.) A Connect online kapcsolattal számtalan szolgáltatás elérhető, az infotainment menüje Android alapú, a Bluetooth egyszerre két készüléket tud kezelni, a Hey Maserati „megszólítással” pedig hangutasítások is adhatók. A 21 hangszórós prémium hifit a specialista Sonus faber tervezte az autóhoz.
PeAl
Megjelent: Az Autó 2022/5.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.
