Kockázatos dolog volt újraéleszteni a világ egyik legikonikusabb sportkocsiját? A végeredmény nem egyértelmű, ennek ellenére az olaszok nem lőttek bakot.

A traktorgyáros és későbbi borász, Ferruccio Lamborghini Olaszország északi részén élvezte a maga teremtette jólétet, többek között azt is megtehette, hogy Ferrarival járjon. És ezzel kezdődött minden. Az utókorra maradt történetek színesek, a legendák között szerepel, hogy „mókolt” saját autójával bosszantotta a Ferrari tesztpilótákat, akiket rendre faképnél hagyott az utakon. És persze ott a csatabárd kiásása, amikor a szóbeszéd szerint baráti szándékkal, jó ötletekkel kereste fel Enzo Ferrarit, aki viszont rá jellemző módon, goromba stílusban kidobta őt, mondván maradjon a traktoroknál, ne üsse az orrát a sportkocsik gyártásába.

És ekkor feldőlt a pohár. Az 1950-es, 60-as évek fordulóján más világot éltünk, a büszke Lamborghininek volt elég pénze, így reálisan vehette a fejébe, majd ő megmutatja annak a beképzelt hólyagnak, hogyan kell rendes autót építeni.

A 350/400 típusokkal még csak jelezte, komolyan gondolja a leckéztetést, ám 1966-ban a Miurával – amit a világ első szupersportkocsijaként emlegetnek – már valóban fájdalmas gyomrost vitt be Enzónak.

Marcello Gandini a Bertone stúdióban elképesztő formát rajzolt, a 3,9 l-es V12-es pedig az ülések mögött középen, ráadásul keresztben (!) terpeszkedett – a Ferrarinál ekkoriban még a versenypályán sem nagyon hódított a jövőt jelentő középmotoros elrendezés, évekkel le is maradt ezen a téren új riválisa mögött. Gandini tovább gombolyította a fonalat, 1970-ben a Lancia Stratos Zero tanulmánnyal jelezte, milyen stílusban képzeli el a Miura beharangozott utódját, amit egy évvel később Genfben, Countach LP500 Prototipo néven mutattak meg először.

A lapos, szögletes, ollószerűen fölfelé nyíló ajtókkal ellátott gép ülései mögött már hosszában dohogott az 5,0 l-es, 445 LE-s V12-es (innen az LP, olaszul longitudinale posteriore jelölés), a Countach név pedig, amely piemonti nyelvjárásban csodálatot jelentő felkiáltás, nem kötődik az addigra kialakult gyári hagyományhoz, miszerint a bika jegyében született gyáralapító bikafajokról és viadalokon hírnevet szerzett bikákról nevezte el autóit. Érdekesség, hogy az eredeti motor tesztelés során elfüstölt, a helyére 3,9 l-es V12-est tettek, majd a későbbi törésteszten a komplett autó megsemmisült.

A Paolo Stanzani vezette csapat 1974-re készült el a szériagyártásba vihető változattal, ezt megelőzően a sárga LP500 után még további két, 3,9 l-es erőforrással mozgatott prototípus épült. 1973-ban a Genfi Autószalonon pirosra, a Párizsi Autószalonon zöldre festve állították ki a másodikat, amin oldalt már feltűntek a NACA nyílások, az ajtók mögötti üvegek és dobozok, valamint módosult a frontrész is.

Ezt a kocsit használták közúti tesztelésre és ez a legkorábbi fennmaradt Countach, amely méltó helyen, a gyári múzeumban van kiállítva. A harmadik 1974-re datálódik, ezt a történészek kvázi nullszériának tekintik, mert felvonultat szinte mindent, ami a szériamodellre jellemző: a konstrukciós módosításokat, a panelekre osztott oldalablakokat és a 130 mm-rel hosszabb, a tervezettnél vastagabb alumíniumlemezekkel burkolt kasztnit – az üvegszállal erősített műanyag és a karbon később jelent meg. Sokak szerint a sallangmentes LP400 a legszebb Countach, ellenben a világ mindig is a szélesített, ötlyukas felnis, hatalmas hátsó szárnnyal ékesített, mondhatni szélsőséges kivitelekért rajongott.

Egy azonban biztos: a Lamborghini Countach ritkaság, a másfél évtizedes gyártás során összesen kétezer példány sem hagyta el az üzemet, miközben a Ferrari vele párhuzamosan két típust is váltott – kezdetben a 365/512 BB, 1984-től a Testarossa volt az ellenfele. Az LP400 után 1978-ban jött a drasztikusabb kiállású LP400 S (három kiadásban), 1982-ben a 4,7 l-es V12-essel repített LP500 S (vagy 5000 S), majd 1985-ben a 48 szelepes, 5,2 l-es LP5000 Quattrovalvole (vagy 5000 QV).

Az autógyár alapításának 25. évfordulójára kiadott, az 5000 QV alapján jegyzett 25th Anniversary az argentin származású Horacio Pagani munkája volt, aki többek között a Countach határait (kompozit anyagok, aktív felfüggesztés, összkerékhajtás) is feszegette az 1984-től csiszolgatott Evoluzione (L150) kiadással – a piros prototípus ma japán magángyűjtőnél áll. Szintén egyedi kuriózum a két turbóval vadított, s így 750 LE körüli teljesítménnyel büszkélkedő, nem gyári eredetű LP500 Turbo S, amely 335 km/h-s csúcssebességre volt képes – a normál kiadások közül egyik sem tudta átlépni a bűvös 300-at.

A Lamborghini Countach utódja a Diablo lett, amely az 1990-es években új utakon indította el a Lamborghinit, ám az ikonná lett álomautó most visszatért. Az Audi fennhatósága alá tartozó márka a hajdani LP112 gyári kód alapján, csupán 112 darabot gyárt az ismét Countach, teljes néven LPI 800-4 jelöléssel futó sportkocsiból. Hogy Marcello Gandini „ránézett-e” a tervekre, azt nem tudni, mindenesetre a szögletes orr, a bukólámpák alatti világításra emlékeztető keskeny fényszóró, az oldalsó NACA nyílás és a hátsó lámpa kialakítása valóban megidézi a régi modellt.

Hogy a rajongóknak ennyi elegendő-e, talán sosem derül ki, hiszen a szerény mennyiség java vélhetően gyűjtőkhöz kerül majd. A minden korábbi Countachénál sokkal nagyobb hengerűrtartalmú 6,5 l-es, de ugyanúgy középre és hosszában beépített, közvetlen befecskendezéses, 780 LE-s V12-est a váltóhoz tett 34 LE-s villanymotor segíti szükség szerint (ez nem más, mint a Siánhoz fejlesztett könnyű hibrid rendszer), az elektromos energiát szuperkondenzátor tárolja, ez háromszor hatékonyabb a lítiumion akkunál. A rendszerteljesítmény 800 LE, a tapadást összkerékhajtás növeli, a felnik elöl 20, hátul 21 colosak, mögöttük a fékek karbon-kerámia kompozitok. Menetdinamikáját tekintve az 1595 kg saját tömegű új Countach gyakorlatilag állva hagyja híres elődjét, 0-ról 100 km/h-ra 2,8, 200-ra 8,6 s alatt gyorsul, végsebessége eléri a 355 km/h -t.

Talbert

Megjelent: Az Autó 2021/10.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!