A retro-tanulmányautót a Dodge Super Charger-t  az 1000 LE-s új Mopar Crate V8-as bemutatására építették.

A Mopar olyasmi a Chryslernél, mint a BMW-nél az M vagy a Mercedesnél az AMG, azaz egy részleg: itt készülnek a nagy teljesítményű modellek és a különféle sportos kiegészítők. Az autóátépítés szabályai Észak-Amerikában sokkal engedékenyebbek, mint mifelénk, így odaát nagy keletje van a különféle kiteknek, bennük gyakran komplett motorokkal, váltókkal, futómű- és egyéb alkatrészekkel.

A Mopar 2017-ben Hellcrate néven mutatta be azt a 6,2-es kompresszoros, 707 LE-s V8-ast, amit a Dodge a Chargerbe és a Challengerbe is beszerelt már. A tavalyi Las Vegas-i SEMA kiállításon azonban jött a továbbfejlesztett változat, a beszédes nevű, 1000 LE-s és 1288 Nm nyomatékú Hellephant, minden idők legerősebb utcai Dodge motorja. Az volt a cél, hogy ezt a 7,0 l-es és ugyancsak kompresszoros monstrumot ne csak az új típusokba, hanem az 1976 előtti klasszikus izomautókba, terepjárókba is be lehessen építeni. Ennek demonstrálására egy régi Charger kupéba került az első, hatfokozatú Tremec T-6060 kézi sebességváltóval.

A Moparnál a gombhoz varrták a kabátot, amikor a kiválasztott 1968-as autót átalakították. Az első tengelyt jó 5 centivel előbbre tolták, ezzel értelemszerűen megnőtt az eredetileg is 3000 mm-es tengelytáv és lerövidült az első túlnyúlás. A módosított karosszériaelemeket jól formázható és könnyű szénszálas műanyagból készítették, eltüntették az esőcsatornákat, a kilincseket és az ajtók háromszögablakait.

A fényszórók a Charger jellegzetes, rácsos hűtőmaszkja mögül világítanak, de sokkal nagyobb dobás a hátsó rész. Itt a négy kipufogót a lámpák helyén vezették ki, ezek körül úgy derengenek a LED-es hátsó fények, mintha izzanának a csövek. Érdekesség, hogy a végződések az Alfa Romeo Stelvio 127 mm átmérőjű alkatrészei, a Mopar az olasz-amerikai Fiat-Chrysler része, így mindenhez hozzáfér a csoporton belül.

Mivel a tanulmányautó működőképes, nem lehetett elnagyolni a felfüggesztést és a fékeket sem. Elöl 89, hátul 63 mm-rel ül egykori önmagánál alacsonyabban a Super Chargernek elkeresztelt kupé, a hatdugattyús fékek a Brembótól valók. Mivel a karosszéria 5,3 m-es, hatalmas kerekek kellettek alá. Elöl 11, hátul 12 col szélesek a 20 és 21 colos, egyedi gyártású Devil alupapucsok – hogy elférjenek, a sárvédőívekre látványos szélesítéseket erősítettek.

A bukócsővel védett és megerősített utastér berendezése, ha nem is puritán, de meglehetősen egyszerű. A két Sabelt biztonsági öves ülést és a hasított bőrrel bevont kormányt a Dodge Viperből emelték át, a műszerpult hat, ciánkék megvilágítású Mopar óra. Van még néhány kapcsoló a középkonzolon, a hátsó ülés viszont kimaradt, ide hálós tárolót tettek, amiben elfér két bukósisak.

Az átalakított Dodge Super Charger biztosan egyedi példány marad, a Hellephant motor azonban megvásárolható és tucatnyi autóba beépíthető. Az ára még nem ismert, de abból ki lehet indulni, hogy a 707 LE-s V8-asért 20 ezer dollárt kérnek…

KreZo

Megjelent: Az Autó 2019/3.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!