Idén egy valamiben biztos megtörik a Mercedes uralma az F1-ben: a pályákra küldhető biztonsági és orvosi autók között feltűnik két Aston Martin is.

A biztonsági járművet – vagy ahogy általában halljuk, olvassuk, a Safety Car-t – magától értetődőnek gondolnánk az autóversenyeken, különösképpen az F1-ben, de ez nem így van, pontosabb sokáig nem így volt.

Maradva most a Formula 1-nél, a (nem bombabiztos) források szerint először 1973-ban, a Kanadai Grand Prix-n használtak először Safety Car-t, méghozzá egy Porsche 914-est. A krónikák szerint a 32. körben történt baleset a dél-afrikai Jody Scheckter és a francia Francois Cevert között, ekkor küldték be a sárga Porschét vezető Egbert „Eppie” Wietzes-t. Ám akkor még nem elektronikusan történt a körszámlálás, a lassú menet alatt valamit csúnyán elszámoltak és csak 3 órával a futam után lett hivatalos eredményhirdetés. Emerson Fittipaldi állítólag a mai napig dühbe gurul, ha felemlegetik neki a McLaren-Fordot vezető Peter Revsont, aki szerinte akkor csak papíron győzött, őt megelőzve…

A következő két évtizedben alkalomszerűen bukkantak fel F1-es biztonsági autók, például 1981–83 között fehér és piros színű Lamborghini Countach „teljesített szolgálatot” Monacóban. Az első hivatalos Safety Car-t állítólag 1993-ban, a Brazil GP-n vetették be a leszakadó hatalmas eső miatt, akkor egy Fiat Tempra mögé sorolt be a mezőny, majd a szezon közepén, a Brit Nagydíjon már Ford Escort Cosworth-ra került fényhíd. 1994 Ayrton Senna és Roland Ratzenberger halálos balesetének éve, ekkor San Marino fekete hétvégéjén Opel Vectrát, Suzukában később Honda Prelude sportkupét láthattunk. 1995-ben Porsche 911 GT2-t és Lamborghini Diablót kergettek a pilóták, az első Mercedes, a C36 AMG pedig 1996-ban, egy Renault Clio Williams mellett tűnt fel.

Az FIA 1997-ben érezte úgy, ideje rendet tenni a biztonsági autókkal kapcsolatban és szerződést kötöttek a Mercedesszel, amely innentől a Safety Car és az orvosi Medical Car szállítója lett. Reklámfogásként is jól működött, hogy az aktuális AMG csúcsmodelleket százmilliók láthatták a tévéközvetítések során. A versenyzőből lett biztonsági autó pilóta, a német Bernd Mayländer 2000-ben ült a CL55 AMG volánja mögé és azóta kirobbanthatatlan az ezüstszínű gépekből: CLK, SL, SLK típusok után jött a szárnyas ajtós SLS AMG, majd a Mercedes-AMG üdvöskéje, a GT.

Ebbe a környezetbe csöppent most az Aston Martin, amely nem véletlen, hiszen a Mercedesnek részesedése van a vállalatban és motorokat is szállít a brit márka utcai modelljeihez. A Force Indiából lett Racing Point 2021-től Aston Martin néven folytatja a mezőnyben, az egyik AMR21 versenygépet pedig a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel vezeti. A csapat másik pilótája, Lance Stroll eddig nem volt képes kilépni abból a kellemetlen szerepből, hogy a csapattulajdonos Lawrence Stroll fia, bár kétségtelen, hogy egyre kevesebbet csetlik-botlik.

A két márka biztonsági és orvosi autói felváltva dolgoznak majd, a bahreini teszteken, valamint az első futamon a Racing zöld Astonoké a pálya, utána az idén ezüstről állítólag pirosra váltó Mercedesek következnek és így adogatják majd egymásnak a stafétát. Ennek Mayländer valószínűleg örül, hiszen ő vezeti a Vantage Safety Car-t is, az orvosi autókban, így a DBX-ben is pedig a 41 éves dél-afrikai Alan van der Merwe forgatja a volánt. Mindamellett, hogy a kocsikat természetesen felszerelték fényhidakkal (ezek karbon házas, aerodinamikailag optimalizált kivitelek), valamint speciális, a futam lebonyolításához szükséges telekommunikációs eszközökkel, nem teljesen szériamodellekről van szó.

A Vantage kupé Mercedes-AMG eredetű 4,0 l-es, ikerturbós V8-asának 510 LE-s teljesítményét 535 LE-re növelték, a nyomaték 685 Nm, így kevesebb, mint 4,0 s alatt éri el a 100 km/h-t. Az új első légterelővel 200 km/h-nál 155,6 kilónyi leszorító erő keletkezik, szemben az utcai Vantage 95 kilójával, a gumik Pirellik, a fékek karbon-kerámia kompozitok. Mivel Mayländernek adott esetben tiporni kell a gázt, igazítottak a felfüggesztésen, a csillapításon és a kormányzáson, míg az üléseket hatpontos biztonsági övekkel szerelt versenyülésekre cserélték.

A DBX 632 l-es csomagterében remekül elférnek a szükséges orvosi beavatkozó eszközök, az üléseket itt is cserélték, de így hátra három helyett csak két személy ülhet – alapesetben egy hely marad a pilótának, ha a Medical Car viszi be a pályakórházba. A szintén 4,0 l-es, turbós Mercedes-AMG V8-as itt 550 LE-t és 700 Nm-t tud, állásból 4,5 s a százas gyorsulás ideje és 292 km/h a végsebesség.

Talbert

Megjelent: Az Autó 2021/4.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!