Kicsi, könnyű, gyors és drága, az Alpine A110-esnek ráadásul magyar vonatkozása is van.

Ez a Ferjáncz kocsija? – kérdezi tőlünk az őszes, hetvenes úr és mire a meglepődést követően válaszolhatnánk, már elmenőben jegyzi meg, hogy „a hetvenes években ilyennel versenyzett, én láttam.” Nem volt lehetőségünk elmondani, hogy az ős A110-es és a mostani csupán névrokonok, ugyanakkor a tervezők kiváló munkát végeztek, hiszen formailag sikerült megidézni a múltat, a hajdani versenyautó legendája még él.

Az úr egyébként nem tévedett, Ferjáncz Attila és navigátora, Zsembery Jenő valóban Alpine A110-essel versenyzett 1974-ben, majd amikor a következő évadban Renault 17 Gordinira váltottak, az A110-est a hegyi menő Kiss „Dodi” Dezső kapta meg a Volán SC-n belül. Kiss után a skodás Balatoni Mihályhoz került, majd Selmeczi György, végül Gál „Baba” István hajtotta, persze az évek során többször átalakították.

Az Alpine története Ferjánczék előtt két évtizeddel korábban, 1955-ben kezdődött, a Jean Rédélé által alapított francia márka a kezdetektől szoros kapcsolatban állt a Renault-val, ugyanis a farmotoros 4CV-t fúrták-faragták és olyan híres versenyeken szereztek vele kategóriagyőzelmet, mint a Mille Miglia és a Coupe des Alpes. Utóbbi adta az ötletet az Alpine névhez, a Chappe et Gessalin karosszériás műhely segítségével pedig 1955-ben készült el az első saját autó, a 4CV-n alapuló, könnyű üvegszálas felépítményű A106-os.

Ugorva az időben, a Renault 8-as köré épített A110-est (amiből Bulgáriában 1967–69 között kb. 150 darabot szereltek össze Bulgaralpine néven) 1963 és 1977 között gyártották, hírnevét elsősorban a kupé rali sikereinek köszönheti. Az Alpine 1976-ban beolvadt a Renault-ba, pontosabban annak sportrészlegébe, utolsó autója, egy A610-es 1995 tavaszán hagyta el az üzemet (Dieppe), ahol utána kisszériás Renault-ok készültek: többek között középmotoros R5 Turbo-k, Clio V6-osok, valamint az összes Clio Williams és Sport Spider is.

Az A110-es 2017-ben éledt újjá, formája és középmotoros felépítése révén erősen kötődve az ősmodellhez, de az Alpine sokkal több lett, mint almárka. 2021 első negyedévében a Renault utcai, valamint versenyautós sport- és fejlesztőrészlege az Alpine égisze alatt egyesült és immáron saját néven működik, a gyári csapat a Formula 1-ben és a hosszú távú WEC sorozatban is így szerepel.

Az A110-es pici, a könnyűfém vázra épített csupa alu kasztni 4181x1789x1252 mm-es, a tengelytáv 242 cm. Itt minden grammra van kimérve, a saját tömeg csupán 1109 kg (ennek 56%-a jut a hátsó tengelyre), könnyűfém felnikből kizárólag 18 colos méret választható. Az utastér szűk, még kesztyűtartó sincs, a Sabelt kagylóülések kizárólag előre-hátra mozgathatók, támlájuk fix, a magasságot hagyományosan nem, csak csavarok oldása után lehet három szinten változtatni.

A hétköznapi élet nyűgös a 110-essel, a mély üléspozíció miatt a be- és kiszállás állandó tornamutatvány, olyan mélyen ülünk, hogy a sima kombik hegyomlásnyi SUV-nak tűnnek mellettünk. Csomagtartóból kettő is van, együtt sem érik el a 200 l-t, de egy Alpine nem hétköznapi autó, más szemüvegen át kell nézni.

Az 1,8-as, 300 LE-s (340 Nm) turbós négyhengeres az ülések mögött, keresztben forog, a váltó hétsebességes, duplakuplungos robot, amely a kormány mögötti nagy és fix fülekkel csattogtatható. A hangok elképesztők, mély szólamokat játszik a folyamatosan durrogó kipufogó, amire Sport üzemmódban még egy lapáttal rátesz, s ilyenkor megváltozik a vetített műszeregység képe, érzékenyebb lesz a gázpedál, a kormányzás, gyorsabb a váltó és lazább a menetstabilizáló póráza.

Pályán Track üzemmód kapcsolható, a menüben követhetők a telemetriai adatok, mérhetők a köridők, az elöl négydugattyús Brembo fékek bírják a nyúzást, sőt gyárilag rendelhetők Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsok. Mert az A110 S voltaképpen célszerszám, olyan sportkocsi, amely nincs túlhúzva, ám éppen emiatt elképesztően szórakoztató, kiautózható. Mivel középmotoros, nagyon sokáig stabil és semlegesen viselkedik, de ez csalóka, mert ha valamit elkottázunk, hamar pengeélen táncolunk. Az esés pedig szinte garantált.

Akiket a számok érdekelnek, az A110 S állásból 4,2 s alatt futja a százat, a végsebessége normál karosszériával 260, karbon aero csomaggal 275 km/h, a 45 l-es tank tartalma pedig 200 km alatt is megitatható a motorral, ha nem bírjuk megállni a mókát. Az S kivitel ára 27,6 millió forinttól indul, de egyedi színben és felnikkel, karbon tetővel, aero csomaggal, kényelmi extrákkal már bőven felülről karcolhatjuk a 32 milliót. Ám egy legenda minden pénzt megér.

ZK

Megjelent: Az Autó 2022/10.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!