Az RS nem csak a legizmosabb Kodiaq: a hétüléses utcai SUV-ok között a leggyorsabban ér körbe a Nürburgring Nordschleifén.
A rekordot a pálya királynőjének tartott Sabine Schmitz futotta még 2018 nyarán, 9 perc 29 másodperces idővel. Persze, az RS ettől még nem verseny-, de még csak nem is sportautó, elsősorban azoknak való, akik a szimplán optikai tuningos Kodiaq Sportline helyett nagyobb teljesítményre vágynak.
20 colos alufelnik (235/45-ös gumikkal) és vörösre festett féknyergek csak ehhez a Skodához járnak alapból, a LED-es fő- és ködfényszórókért sem kell fizetni, az egyszerűbb (és olcsóbb) modellek krómozott részletei itt feketék. Ez az ízlésesség az utastérről is elmondható, csupán emblémák, piros cérnás varrások, elöl sportülések utalnak a csúcsverzióra, a kormány alja lapított, a pult dekorációja karbonhatású.
A Kodiaq összes „okossága” megvan az RS-ben is (bővebben Az Autó 2017/11. és 2019/3. számaiban), rengeteg a hely, de a beállításoknál a kormány tengelyirányban keveset mozog. A második sor ülései sínen tologathatók, a csomagtér hatalmas (725–1960 l), a konfiguráció öt- vagy hétüléses lehet – nálunk az előbbi járt.
A motor a VW-konszern jól ismert 2,0 l-es, közös csöves, közvetlen befecskendezéses, négyhengeres TDI dízelje, csak itt két turbóval préselnek ki belőle 240 LE-t és 500 Nm-t. 2000–3000/perc között kiemelkedő a rugalmasság, a 19 mázsás gépet dinamikusan mozgatja a gázolajos erőforrás (0–100 km/h: 6,9 s), a hétfokozatú robotváltó az irányváltásoktól eltekintve gyors, a lamellás kuplungos összkerékhajtás miatt nincsenek trakciós problémák, a fékek hatékonyak, autópályán kényelmes és gyors utazóautó az RS.
A menetvezérlővel a csillapítás, a 2,1 fordulattal közvetlen kormányzás, a gázreakció és a sebességváltó „idomítható”, az alacsony oldalfalú gumik miatt némi zötyögés még a legkomfortosabb beállítással is adódik, de összességében harmonikusan viselkedik a Skoda legnagyobb SUV-ja. Hetedikben 90-nél 1400-at, 130-nál 2100-at forog a főtengely, a zajok nem bosszantók. A hanggenerátorral belül és kívül is (!) morgó, V8-as robajjal haladhat a Kodiaq RS, utóbbi a kipufogók felől hallható – sokan jelezték az utcán, hogy tetszik nekik. A tesztet 8,6 l/100 km-es vegyes fogyasztással zártuk, ami csalóka, mert városban könnyű 10-12 liter fölé menni, különösen, ha rövid ingajáratokra használjuk az autót.
Az általánosan jó minőséget felmutató RS gazdagon felszerelt, igaz, nem is olcsó, az extrákkal kitömött tesztpéldány már alulról karcolta a 19 millió forintot.
PA
Megjelent: Az Autó 2020/3.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
Az autógyártók számára ma a kiberbiztonság a legnagyobb külső fenyegetés, megelőzi az energiaválságot és az inflációt is. A Rockwell Automation jelentése szerint az autóipari vezetők 35%-a tartja ma ezt a legfontosabb kihívásnak.
Mire jó az ékszíj spray? Kipróbáltunk egy hazai gyártásút.
A Yaris Cross csak szolidan frissült, műszakilag sem történtek mélyreható változások, de ez érthető, nem volt rájuk szükség. A legdrágább, azaz a csordulásig extrázott összkerekes hibrid járt nálunk.
