A britek első szabadidő-terepese a Jaguar F-Pace mélyreható frissítésen esett át.

Az F-Pace új dízelmotort és teljesen áttervezett belsőt is kapott, de egy valamit nem sikerült belőle száműzni.

Karosszéria, utastér

Az arányok, a méretek nem változtak (tengelytáv 2874 mm), a szokásos részletektől (hűtőmaszk, fényszórók, lökhárítók) eltekintve a forma sem mutat újat, az SE alapáron 20 colos alufelniket kap. Az ajtók finoman csukódnak, a beszállásnál magasra kell ülni. A hely bő, hátul csak érzetre passzentos, a belső vadonatúj, a fűthető-szellőztethető ülések kényelmesek, az anyagminőség és a kidolgozás prémium színvonalú. A kilátás minden irányban rossz.

A vezető sokféleképpen konfigurálhatja a kijelzőjét, az infotainment pedig csodás: a Pivi Pro gyors, a menü könnyen tanulható, a grafika szép, az enyhén ívelt 11,4 colos kijelző pedig látványos. A légkondi hagyományosan kezelhető, ennek örültünk, más hibáknak viszont kevésbé: a navigáció 3 napra lefagyott abban az utcában, ahol parkoltunk, az adaptív tempomat mutatta ugyan a beállított sebességet, de ettől függetlenül többször sem működött – ezek a szoftveres hibák frissítéssel szerintünk orvosolhatók.

A fedélzeti számítógép kezelése a kormány tekerőgombjával körülményes, pedig a menü itt is logikus. Apropó, tekerő: a váltó markolata hagyományos lett a korábbi forgókapcsoló helyén. Van elegendő kacattartó, hátul elektromosan állítható a 40:20:40 arányban osztott támlák dőlése, a csomagtartó alapból 613 l-es.

Motor, erőátvitel

Maradt a korábbi 3,0 l-es hengerűrtartalom, de V6-os helyett új soros hathengeres terpeszkedik a gépházban. 300 LE-vel és az 1500/perctől jelentkező 650 Nm-rel nem okoz gondot az alukasztni ellenére kéttonnás test dinamikus mozgatása (0–100 km/h: 6,4 s), a gázreakció élénk, a hatékonyságot 48 V-os könnyű hibridrendszer próbálja javítani.

A generátoros startstop észrevétlen, a vegyes fogyasztás 8,4 l/100 km-re adódott – a komputer ennél 4 decivel borúlátóbb volt -, de városban 10-11 liter fölé megy az étvágy, csodák nincsenek. A nyolcfokozatú, bolygóműves ZF automata finoman dolgozik, a hajtás alapból a hátsó kerekeké, az ügyes nyomatékvektoros összkerékhajtás mind terepen, mind csúszós úton a vezető segítségére van.

Vezetés, menettulajdonságok

A Jaguarok kiváló vezethetősége az F-Pace-re is jellemző, az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink (és csupa alumínium) felfüggesztés, az adaptív csillapítás és az érzetre sem steril, 2,6 fordulatos közvetlen kormányzás egyaránt partner a tempósabb haladáshoz, bár nekünk úgy tűnt, kényelmesen vonulni még jobb.

Az erőtartalék bőséges – nyolcadikban 90-nél 1250, 130-nál 1800/perc a fordulat –, a menetkomfort a hatalmas kerekekkel és a kissé feszes futóművel nem hibátlan, de autópályán nincs ok panaszra. A motor háttérből szóló orgánuma kellemes, gázadásra is csak tompa moraj hallható, egyedül a gördülési zaj szintje magasabb a vártnál. A fék hatékony, de a bizonytalan nyomáspontja nem tetszett, valamint a vezetőasszisztensek összehangolt működése is kevésbé kifinomult, mint a legtöbb prémiummárkánál.

Felszereltség

Az SE alapára 25 millió forint, de ebben már sok holmi benne van, így a bőrkárpit, a LED fényszóró, a Pivi Pro, a 360 fokos kamera és a legtöbb vezetősegéd. A F-Pace gyakorlatilag mindent tud, illetve tudhat, amit a versenytársai, extrázni pedig gazdagon lehet, itt a ceruza a szegmensben szokásos vastagsággal ír.

Összegzés

Az F-Pace-nek jót tett a változás: az elegáns külső összhangban van a kényelmes belsővel, az összeszerelés, az anyagminőség színvonalas, a vezethetőség mindent egybevetve kellemes, igazán kár a korábbi modellből kísértő elektronikai bakikért.

Előnyei

– Kényelmes ülések
– Gazdag felszereltség
– Infotainment
– Általánosan jó minőség
– Nagy csomagtér
– Vezetősegédek alapáron
– Erős, nyomatékos motor
– Vezethetőség

Hátrányai

– Hiányzó koccanásvédelem
– Rossz kilátás
– Elektronikai bakik
– Fedélzeti számítógép kezelése
– Magas rakodóperem
– Rövid rozsdagarancia

Műszaki adatok

Soros hathengeres, közvetlen befecskendezéses, közöscsöves turbódízel motor, 48 V-os könnyű hibridrendszerrel, elöl hosszában beépítve. Négy felülfekvő vezérműtengely (DOHC), hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 2996 cm3. Furat x löket: 83,0×92,31 mm. Teljesítmény: 300 LE/221 kW (4000/min). Nyomaték: 650 Nm (1500–2500/min). Nyolcfokozatú bolygóműves automata váltó, összkerékhajtás. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink felfüggesztés, adaptív csillapítás. Elöl-hátul hűtött tárcsafékek, ESP. Csomagtér 613 l. Üzemanyagtartály: 66 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4747x1936x1664 mm. Tengelytáv: 2874 mm. Gumiméret: 265/45 R21. Saját tömeg: 2008 kg. Gyorsulás (0–100 km/h): 6,4 s. Végsebesség 230 km/h. Vegyes fogyasztás (WLTP): 7,4-7,8 l/100 km. Tesztfogyasztás: 8,4 l/100 km. CO2 (WLTP): 194-206 g/km. Általános garancia: 3 év. Védőszárny szolgáltatás: 3 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia 6 év. Szervizciklus: 30 000 km vagy 2 év. Ára: 25 066 000 Ft

GP

Megjelent: Az Autó 2021/6.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!