Vélhetően az utolsó szívó V12-essel hajtott orrmotoros autójukat mutatták be az olaszok.

Enzo Ferrari makacs ember volt. Amikor már szinte mindenki középmotoros versenyautókat épített, ő még konokul hitt az orrmotoros elrendezésben. Az aerodinamikát azok úri bolondozásának tartotta, akik szerinte nem tudtak kellően erős motort építeni; nem mellesleg a V12-es iránti rajongását azzal tetézte, hogy az amúgy remek V6-ost, amit a márka utcai belépőmodelljébe szántak, nem vette a nevére – így született meg a Dino.

Halála óta, az elmúlt bő három évtized során a Ferrari sok mindenben megváltozott – többek között szakított a házi szabóságának számító Pininfarinával –, ám továbbra is az autóipar egyik legnagyobb „ködösítője” maradt: a tradícióra hivatkozva rendre tiltakozik az újhullámos megoldások ellen. Stopstart? Hibridhajtás? Kormányzott hátsó kerekek? Egy Ferrariban? Szó sem lehet róla, mi ilyet soha!

Aztán szép csöndben jöttek ezek is, néhány éve a járműpiacot globálisan mérgező SUV volt a tabu, de már tudjuk, hogy 2022-ben érkezik a Purosangue, mert a pénzt nagyon szeretik a Ferrarinál és a SUV bombaüzlet. Az aktuális vezeklés pedig mi más lehetne, mint a tisztán elektromos hajtás, amiről persze hallani sem akarnak. Egyelőre…

Hivatalosan nem mondták ki, de látva a trendet – nem mellesleg a Ferrarira is vonatkozó előírásokat –, vélhetően a 812-es az utolsó maranellói típus, amely a klasszikus, Enzo Ferrari teremtette iskola diákja, azaz nagy hengerűrtartalmú, V12-es szívómotor van az orrában. Ha ilyen már nem lesz, az túlzás nélkül korszakváltást jelent, olyan Ferrarit, amelyből eltűnt az utolsó csavar is a Commendatore egykori gépezetéből.

F430 Scuderia, 458 Speciale, 488 Pista, 599 GTO, F12 tdf – mind olyan kiadások, melyek az alapjukat adó modelleknél erősebbek, gyorsabbak és korlátozott gyártási mennyiségük miatt ritkábbak, egyúttal drágábbak is. Ebbe a sorba állt be a 812 Superfast kupéból faragott Competizione, amely pletykaszinten még a Versione Speciale nevet viselte, de ez is tipikusan ferraris – akár tudatosan, akár szeszélyesen, sosem tudjuk meg –, hogy a kész autót az utolsó pillanatban átkeresztelik.

A lényeg a szokásos, megmutatni, hol vannak az utcai kivitel optimális határai, amit úrvezető jó eséllyel nem fog tudni megközelíteni sem, de papíron látványos a különbség a számokban és éppen az ilyen autókat imádják a gazdagok. Hab a tortán, hogy ezúttal két változat rendelhető, a normál berlinetta (kétajtós kupé) mellett elérhető a nyitható tetős Competizione A targa is – a plusz betű az olasz aperta (nyitott) rövidítése.

A recept ismert: súlycsökkentés, hatékonyabb aerodinamika, több leszorító erő, erősebb motor, különleges anyagok. A teljes, részben szénszálas és alumínium elemekből épített karosszériát átdolgozták, olyan szempontokra is figyelve, hogy fokozzák a hűtés teljesítményét, pl. a fékfolyadéknál, amelynél a csökkenés itt jelentős 30 fok Celsius. A Superfasthoz képest 38 kilóval lett könnyebb a Competizione, csak az új diffúzor és padló önmagában 35 százalékkal több leszorító erőt termel, a kerekeknél pedig – a 812-eshez most először – lehetőség van karbonból készült felniket venni.

Ezeknél a felületkezelés a repülőgépiparban használt festékkel történik, hogy a fékek által leadott hőt részben visszaverje, illetve egyenletesen oszlassa el. A négy kerék 3,7 kilóval nyom kevesebbet, mint a hagyományos kovácsolt könnyűfém szett, a 20 colos gurigákra alapból Pirelli P Zero gumikat szerelnek, de a Michelin kimondottan ehhez az autóhoz fejlesztette a pluszpénzért kérhető Cup2R abroncsait. Az utastérben nem erőltették meg magukat az olaszok, a pult a Ferrari  812-esé, ám szép részletre azért futotta: a hétfokozatú, duplakuplungos robotváltó „kulisszája” a hagyományos kézi váltókéra emlékeztet.

A kabinnál megspórolt szellemi energiát valószínűleg a motorba fektették, mert itt komoly változások történtek. A 65 fokos hengerszögű, magas kompressziójú (13,5:1), startstopos (HELE) V12-es hengerűrtartalma maradt 6,5 l, de a maximális fordulatszámot 9000-ről 9500/percre emelték. A 830 LE-s csúcsteljesítmény 9250-nél jelentkezik, a nyomaték 7000-nél tetőzik 692 Nm-rel. Hogy mindezt elérjék, mélyen belenyúltak az eredeti tervekbe. Új a szívósor, a hengerfej, a főtengely, a vezérmű, kicserélték a dugattyúkat és titánból készültre (ezáltal 40%-kal könnyebbre) a hajtórudakat.

A kritikus helyeken DLC (diamond-like carbon) bevonattal csökkentették a súrlódást, az új olajszivattyú a motor terheléséhez igazítja az olajnyomást a teljes működési tartományban, ráadásul ehhez a korábbinál 1 l-rel kevesebb (!) kenőanyagot keringtet a rendszerben. A motorvezérlő szoftver (ECU) nem a 812-esé, a Competizione egyedi programozásút kapott (különös tekintettel a megnövelt nyomású befecskendezésre és a gyújtásra), lecserélték továbbá a teljes kipufogórendszert, hogy a V12-es jellegzetes, szimfonikus zenekarokat idéző hangja az emissziós előírások miatt alkalmazott részecskeszűrő ellenére is megmaradjon – a Ferrarinál ez valóban elengedhetetlen.

1 perc 20 másodperces köridejével a 812 Competizione az egyik leggyorsabb Ferrari a fioranói házi pályán – az olaszokat nem érdekli a konkurens márkák cicaharca a Nürburgring bő 20 km-es északi körén (Nordschleife), ők ebben szintén konokul, a saját szabályaik szerint építik a marketingjüket. A puszta számok alapján nem is kell izzadtságszagúan reklámozni az autót, amely állásból százra 2,85, kétszázra 7,5 s alatt katapultál, vezethetőségét pedig a Ferrarinál meghökkentően „virtuális rövid tengelytávnak” mondott összkerék-kormányzás teszi élvezetessé, egyben biztonságosabbá.

A premiert május elején a sajtó számára online rendezték, de a potenciális vevőjelöltek meghívása miatt a fioranói pályán is volt program, ahol mozgás közben láthatták, hallhatták az autót. A gyártási mennyiség és az ár lapzártáig nem volt publikus, ám a jelekből arra lehet következtetni, ezek nem is lényegesek, mert a Competizione leendő tulajdonosait maga a Ferrari válogatta ki, hűséges ügyfelei közül. Ahogy szokta.

Zé

Megjelent: Az Autó 2021/6.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!