A BMW-nek nem az iX3 az első villanyautója, de az biztos, hogy eddig ez a legjobb.

Nincs forradalom, szimplán villanyosították az X3-ast.

Karosszéria, utastér

A tengelytáv (2864 mm) és a szélesség (1891 mm) változatlan a normál X3-hoz (Az Autó 2018/1.) képest, a többi módosítás (hosszúság, magasság, nyomtáv) szám­szerűen nem jelentős, az iX3 a kék díszítéseiről ismerhető fel. Ez a szín szolidan belül is feltűnik, egyébként itt sincs semmi újdonság. A hely bő, a kilátás körülményes, a digitális műszeregység alig konfigurálható, a head-up kijelző vetített képe tökéletes.

Az anyag- és összeszerelési minőség méltó a márkához. Sok a tároló, kényelmesek az ülések, hátul sem kell szorongani, de három felnőttnek már kompromisszumos a hosszú utazás. A motor miatt a csomagtartó kisebb, mint az X3-ban (550–1600 l), de a megmaradt 510–1560 l még mindig jól hangzik, és nem kell lemondani a 40:20:40 arányú ülésosztásról sem.

Motor, erőátvitel

A BMW-nél ötödik generációs eDrive hajtásláncnak hívják az iX3 lemezei alá pakolt technikát: a villanymotor teljesítménye 286 (tartósan 109) LE, nyomatéka 400 Nm és nem előre, hanem hátra került – a hajtás is kizárólag a hátsó kerekeké. A módosított padlólemez alján utazik a 80 (nettó 74) kWh-s, 400 V-os lítiumion akkupakk, váltó nincs, csak egyfokozatú lassító áttétel, így a végsebesség 180 km/h-ra korlátozott. Van erősebb motorféket és hatékonyabb visszatöltést adó B üzemmód, ennek erőssége nem állítható, a vezetés így legfeljebb „félpedálos”, de városban hamar megszokható az autó lassulása, könnyű megtalálni a ritmust.

Egyenáramú gyorstöltés legfeljebb 150 kW-tal mehet (ezzel a 80%-os telítettség elérése 34 percig tart), normál (11 kW, 16 A, 230 V) háromfázisú hálózatról 7,5-8 óra, utcai CCS gyorstöltővel (22 kW) 3,5-4,5 óra szükséges. A teszt során fagypont alatti hőmérsékletek is előfordultak, ezért a 450 km körüli gyári hatótávnak a közelében sem jártunk. A legmagasabb érték 365 km volt, bekapcsolt fűtéssel rögtön eldobtunk 20 km-t, de a pulóvert inkább magunkon hagyva és a 6,8 s-os százas gyorsulásokat sem forszírozva, 50%-os töltöttségnél 195 km-es hatótávot jelzett a komputer. A műszer elvileg pontos: 320 km után 42 km-re saccolta a tartalékot. A fogyasztásunk a töltések alapján 19,1, a számítógép szerint 18,4 kWh/100 km-re jött ki.

Vezetés, menettulajdonságok

Az iX3 igazi BMW! A jó súlyelosztással (a 2,2 tonnás saját tömeg 57%-a jut a hátsó tengelyre), a pontos, bár nem igazán közvetlen 3,0 fordulatos kormányzással, a hatékony fékekkel, az adaptív csillapítású – elöl kettős keresztlengőkaros, hátul oldalanként ötkaros – felfüggesztéssel nem hogy hozza az X3-as tudását, de az alacsonyabb súlypont miatt (hiszen alul van a nehéz akkupakk) kanyarban kezesebbnek, magabiztosabbnak érződik.

A dinamika fölényes, állásból 60-ra 3,7, 80-ról 120-ra ugorva 4,1 s telik el, van Eco és a tartalékot csatasorba állító Sport üzemmód, az iménti adatok természetesen Sportban értendők. A zajok nagyon távoliak, motorhang eleve nincs, legfeljebb halk zümmögés (vagy szintetikus, ha bekapcsoljuk), a kerekek dobogása minimálisan jut be az utastérbe és az akusztikus üvegezésnek hála a menetszél autópályán sem harsog.

Felszereltség

Az Impressive a kétlépcsős kínálat magasabbja, felára bő 1,6 millió forint a belépő Inspiring kivitelhez képest. Ennyiért Harman/Kardon hifit, első sportüléseket, head-up kijelzőt és gesztusvezérlést, kulcs nélküli kezelést, normál helyett adaptív LED fényszórókat, akusztikus üvegezést, kibővített parkolóasszisztenst, különleges IconicSounds hangzást és 20 colos alufelniket ad.

Összegzés

Ahhoz képest, hogy a BMW iX3 nem alapról tervezett villanyautó, nagyon jól sikerült. Remekül vezethető, a 300 km-t gond nélkül meghaladó hatótávval hosszabb utakra is alkalmas, minden másban pedig egyenértékű az X3-assal, amely kategóriája egyik legnépszerűbb prémium szabadidő-terepese. Az ára magas, de a versenytársai is ezen a szinten mozognak.

Előnyei

– Kényelmes ülések
– Elegendő rakodóhely
– Általánosan jó minőség
– Felszereltség
– Csendes futás
– Hatékony fék
– Pontos kormány
– B menetfokozat
– Vezethetőség
– Menettulajdonságok

Hátrányai

– Kilátás
– Magas rakodóperem

Műszaki adatok

Hátra beépített villanymotor. Maximális teljesítmény: 286 LE/210 kW (6000/min). Villanymotor tartós teljesítménye: 109 LE/80 kW. Nyomaték: 400 Nm. Akkumulátor szerkezete: lítiumion. Akkumulátor kapacitása: 232 Ah. Akkumulátor bruttó/nettó energiatároló képessége: 80/74 kWh. Akkumulátor feszültsége: 400 V. Egyfokozatú erőátvitel, hátsókerék-hajtás. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink felfüggesztés, adaptív csillapítás. Elöl-hátul hűtött tárcsafékek, hátsó kerekekre ható elektromos rögzítőfék, ESP. Csomagtér: 510–1560 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4734x1891x1668 mm. Tengelytáv: 2864 mm. Gumiméret: 245/50 R19 (téli). Saját tömeg: 2185 kg-tól. Gyorsulás: (0–60/100 km/h): 3,7/6,8 s. Végsebesség: 180 km/h. Áramfogyasztás (WLTP): 18,6-19,0 kWh/100 km. Tesztfogyasztás: 19,1 kWh/100 km. Általános garancia: 2 év (meghosszabbítható 5 évre vagy 200 000 km-ig). Védőszárny szolgáltatás: 2 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizciklus: rugalmas. Ára: 24 828 600 000 Ft

Geosits Pál

Megjelent: Az Autó 2021/5.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!