A tavaly megújult modellcsalád legérdekesebb – és egyik legdrágább – tagja a kívülről tölthető SE hibrid.

A Countryman szó szerint a legnagyobb Mini, amely mifelénk már családi autónak is alkalmas lehet.

Karosszéria, utastér

A 2020-as ráncfelvarrással (Az Autó 2020/12.) csak néhány külső részlet módosult – lökhárítók, hűtőmaszk, fényszórók, hátsó lámpák –, a méretek a régiek (tengelytáv 2670 mm), vannak új színek, alufelnik és jópofa dekorációk. A hibrid SE-t a hátsó ajtóra és a sárvédőkre tett sárga villásdugókról lehet felismerni, utóbbi a baloldalon egyben a töltőnyílás fedele.

A beszállás könnyű, az elektromosan állítható és fűthető sportülések kényelmesek (opció), a hely elegendő, a kilátás a meredek szélvédő miatt megszokást igényel. A pult a nagy „levesestányérral” jellegzetesen minis, a kormány mögé az elektromos Cooper SE digitális műszeregysége külön rendelhető – mi biztosan maradnánk a hagyományos óráknál.

Az infotainment egyszerűbb BMW iDrive, jól is működik, a head-up kijelző nem a szélvédőre, egy külön lapra vetít. Hátul az SE üléspadja – az alá tett akku miatt – nem tologatható hosszában, mint a normál változatokban, továbbá itt kisebb a csomagtartó is: 420–1390 l helyett 405–1275 l.

Motor, erőátvitel

Az 1,5-ös, háromhengeres turbós benzines 125 LE-s, nyomatéka 220 Nm; a villanymotor 95 LE-t és 165 Nm-t tud, összesen 220 LE és 385 Nm viszi az SE-t, ami nem kevés – a házi tornasorban csak a JCW áll előtte. A lítiumion akku bruttó kapacitása 10 kWh. A váltó hatfokozatú automata, az összkerékhajtással (ALL4) a hátsó tengelyre is juthat nyomaték. A normál üzem takarékos Green és dinamikus Sport beállításokkal módosítható.

A gyári 1,7-2,0 l-es vegyes fogyasztás a szokásos porhintés, mi a telep (41 km-nél bekövetkezett) lemerülése után 4,1, üres akkuval, az autót normál hibridként használva 5,7 l/100 km-t mértünk. A teljesítmény és a 17 mázsás saját tömeg ismeretében ezek sem rossz értékek.

Vezetés, menettulajdonságok

A Countryman igazi Mini, azaz jól vezethető: a 2,4 fordulatos kormány közvetlen és pontos, a rugózás és a csillapítás az átlagnál keményebb, feszesebb, de nem kellemetlenül rázós, a fék hatékony. Az ívmenet nagy tempóval is biztonságos – a mélyre tett plusz akkuval még lejjebb került az autó súlypontja –, a határhoz közeledve pedig könnyen uralható alulkormányzottság figyelhető meg. Az összkerékhajtás elsősorban a menettulajdonságokat és a tapadást javítja, a Countryman nem terepjáró, de lazább talajon, földúton elboldogul.

Mivel a teszt ideje „mínuszos” hideg napokra esett, a 35-40 km körüli elektromos hatótávon nem lepődtünk meg, melegebb időben valószínűleg (már csak a jelzett 19,1 kWh/100 km-es áramfogyasztás alapján is) többre, gyárilag 55-61 km-re képes az SE. A 3,7 kW-os (16 A, 230 V) töltés lassú, ha lemerült az akku, a teljes telítésig bő 3 órával érdemes kalkulálni. A zajok autópályán sem zavarók, a háromhengeres benzines pörgetve sem megy az idegeinkre, az elektromos üzem a hangokat illetően pedig eleve ingerszegény.

Felszereltség

12,3 millió forintos listaárával a hibrid Countryman a legdrágább Minik egyike. Bár sok minden adott (teljes LED világítás, alufelnik, metálfény), a BMW zseniálisan ért a pénzkereséshez, azaz szinte mindenért fizetni kell, az automata légkonditól kezdve az ülésfűtésig. Ha pedig komolyan belemerülünk a cicomázásba, a végösszeg sokkoló lesz.

Összegzés

Nem véletlenül ez a legnépszerűbb Mini: a Countryman jól használható prémium kompakt, rendes helykínálattal és csomagtartóval. A hibrid SE azonban csak annak való, aki rendszeres töltéssel ki is használja az e technológiában rejlő lehetőséget.

Előnyei

– Helykínálat
– Csomagtér
– Általánosan jó minőség
– Menettulajdonságok
– Rugalmasság
– Pontos kormányzás
– Hatékony fék

Hátrányai

– Kilátás
– Hatótáv (hidegben)
– Lassú töltés
– Felszereltség
– Drága

A Mini Countryman Cooper SE ALL4 műszaki adatai

Soros háromhengeres, közvetlen befecsken­de­zéses, startstopos, turbós benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő ve­zér­műtengely, hengerenként négy szelep. Hen­ger­űrtartalom: 1499 cm3. Furat x löket: 82,0×94,6 mm. Sűrítési arány: 11,0:1. Teljesítmény: 125 LE/92 kW (5000-5500/min). Nyomaték: 120 Nm (1500–3800/min). Villanymotor teljesítménye: 95 LE/70 kW (3900/min). Villanymotor nyomatéka: 165 Nm (100–3000/min). Össz­tel­jesítmény: 220 LE/162 kW. Rendszer nyomatéka: 385 Nm. Akkumulátor szerkezete: lítiumion. Akkumulátor kapacitása (bruttó): 10 kWh. Hatfokozatú bolygóműves automata váltó, összkerékhajtás. Elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztés, tekercsrugók. Elöl hűtött, hátul tömör tárcsafékek, elektromos rögzítőfék, ESP. Csomagtér 405–1275 l. Üzemanyagtartály: 36 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4297x1822x1559 mm. Tengelytáv: 2670 mm. Saját tömeg: 1715 kg-tól. Gumiméret: 225/55 R17. Gyorsulás (0–100 km/h): 6,8 s. Végsebesség 196 km/h. Végsebesség elektromos üzemben: 135 km/h. Vegyes fogyasztás: 1,7-2,0 l/100 km. CO2 (vegyes): 40-45 g/km. Tesztfogyasztás 4,9 l/100 km. Általános garancia: 2 év. Védőszárny szolgáltatás: 5 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia 12 év. Szervizciklus: 20 000 km vagy évente. Ára: 12 300 000 Ft

TA

Megjelent: Az Autó 2021/5.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!