Az Alpina BMW-i finom kidolgozású ritka sportkocsik, élvezetes kettős identitással.

Az Alpina B10 története

A történet 1962-ben kezdődött egy Weber porlasztóval, amit Burkhard Bovensiepen (a befolyásos holland származású német iparoscsalád sarja) saját BMW 1500-asához alakított át. Nem sokkal később megmutathatta munkáját a BMW fejlesztőinek is, így került szoros, és máig tartó partneri kapcsolatba az akkor mindössze nyolc alkalmazottat foglalkoztató, és szintén bajor Alpina műhely és az autómárka.

Az 1980-as évekre már komplett csomagot kínáltak a BMW hátterével; nem csak nagyobb teljesítményű motorokat, de átalakított futóművet, saját kárpitos műhelyükben készült luxus utasteret, és optikai tuningot is. 1983-ban a német közlekedési minisztérium, a BMW támogatásával saját jogú autómárkává léptette elő az Alpinát, így a kormányról eltűnt a BMW jelvénye, de a kocsik továbbra is gyári garanciával futottak.

Ekkor már a BMW saját cége, az M (Motorsport) is működött, de a két „iskola” között jelentősek voltak a különbségek. Az M gyakorlatilag utcai versenyautókat épített, az Alpina kifinomultabbakat. Nem csak a teljesítményre és végsebességre hajtottak, a sok apró változtatásból összeálló luxusra is ügyeltek.

Kiváló példa erre a tesztautónk is, egy E34-es sorozatú 540i-ből kialakított Alpina B10-es. A gyárilag 286 LE-s 4,0 l-es V8-asba új (Mahle gyártmányú) dugattyúkat építettek, megnövelték a kompresszióját, átalakították a szívócsövét, és átprogramozták a motorirányítást is (Bosch Motronic), így a teljesítmény 315 LE-re a nyomatéki csúcs pedig 400-ról 410 Nm-re nőtt.

Bovensiepen mániája volt a kormányról kapcsolgatható sebességváltó, és 1992-ben Switch-Tronic néven szabadalmaztatta is a Bosch-sal közösen kifejlesztett elektronikát, ami a gyári ötfokozatú ZF automatát kezelte. A szerkezetet felárért kínálták a B10-esekhez. A kocsi alá erősebb fékeket és saját tervezésű kipufogórendszert szereltek, első kötény, Alpina tervezésű felnikészlet, hátsó légterelő és aranyszínű oldalcsíkozás tette teljessé a képet. Az Alpina olyan színeket is kínált, amelyek a BMW katalógusában nem szerepeltek.

A fődarabok kézzel készültek, az Alpina műhelyében, majd átszállították őket a BMW összeszerelő üzemébe. Az első B10 4.0 1993-ban született, miután a BMW be­szűn­tette az M30-as gyári kódú soros hathengeres gyártását. Ez egyben az Alpina B10 3.0 Allrad, a B10 3.5/1 és a B10 BiTurbo eltűnését is jelentette. Az Alpinákból általában csak nagyon kevés készült, modellenként néhány tucat, legfeljebb néhány száz. Tesztautónkból is csak 49 példányt gyártottak.

A tesztautó

Hét évig egy másik magyarországi gyűjteményben állt rendszám nélkül, onnan érkezett a Perfect Platinum kollekciójába. Minden bizonnyal az egyetlen itthoni példány, a magyar műszaki adatbázisban sem szerepelt. Az összes dokumentációt az Alpinától kellett beszerezni a forgalomba helyezéshez, fél évig tartott a procedúra. Kitűnő állapotban volt, keveset használták, és rendszeresen karbantartották, 97 000 km-t futott összesen, csak a kormányszervo és az egyik hátsó lengéscsillapító folyását kellett megszűntetni. Az Alpina alatt egyébként hátul az 540i automatikus szintszabályzós rendszere működik, aminek olajköre közös a kormányszervóéval.

Utastér

Nemes anyagokkal bélelt csúcskategóriás luxusbelső fogadja az utasokat valódi bőrrel és fával, bőrhuzatú kormánnyal. Minden motoros mozgatású, a kormányoszlop, a külső visszapillantók, a négy ablak, a tolótető, a hátsó roló és a comb- és deréktámaszos első ülések is. A hangrendszer folyamatosan méri a belső zajszintet így szabályozza a hangerőt. A váltó „Adaptive Drive” állásban leköveti és memorizálja a vezetési stílust. egyébként a technikai csemegék egyike sem Alpina eredetű, az alapot adó BMW 540i-ben is megvannak.

Menetteljesítmény

A V8-as alapjáraton diszkréten, de vészjóslóan morog, és kicsivel „idegesebb” is, mint a gyári motor, finoman remeg a karosszéria. Gázadásra belenyom az ülésbe, úgy, hogy közben a fordulatszám nem emelkedik 4000/perc fölé. Ha kell másodikban is megfutja a 100-at, de a hangszigetelés eltűnteti a sebességérzetet: az autópályás 130 km/h-nál gyakorlatilag nincs motorzaj, és a szél is csendes. Itt a gázra lépve az automata villámgyorsan akár kettőt is visszakapcsol, így a B10-es vágtázva gyorsít tovább, miközben a V8-as hangja is megjön.

A német autópályákon erőlködés nélkül tartja a 230-240 km/h-t akár órákon át; a ZF 5HP30 jelű, hosszúra áttételezett váltóját egyébként éppen az 540i kapta meg először 1992-ben. Kitűnően, és hidegen is finoman kapcsolgat. Az elől osztott alsó lengőkaros McPherson, hátul ferde lengőkaros multilink futómű kitűnő és átgondolt szerkezet nagyszerű geometriával.

Csak közepesen feszes, így sima úton nagyszerűen siklik, és rosszabb felületeken is csak apró rezgésekkel jelezi az úthibákat. Kanyarodási dőlése gyakorlatilag nincs, a kormánygépbe és a szervóba az Alpina mérnökei is belenyúltak, így az irányítás az alap BMW-énél közvetlenebb, pontosabb és a rásegítés is visszafogottabb. Golyópályás a szerkezet, pontosan, szinte holtjáték nélkül dirigálható vele a kocsi.

A B10-es ritka madár, kényelmes utazó limuzin és igazi sportkocsi egyben. A két szerep kicsit sem teszi skizofrénné, remekül él együtt benne a kétféle habitus, ez az Alpina egyik legfőbb értéke. Meg persze a ritkasága…

Az Alpina B10 4.0 műszaki adatai

Motor: DOHC-vezérlésű hengerenkénti négyszelepes, V8-as benzinmotor, elől hosszában beépítve.
Hengerűrtartalom: 3982 cm3.
Furat x löket: 89,0×80,0 mm.
Kompresszióviszony: 10,7:1.
Teljesítmény: 315 LE, 5800/perc fordulaton.
Nyomaték: 410 Nm, 4600/perc fordulaton.
Erőátvitel: ötfokozatú automata váltó, hátsókerék-hajtás.
Felfüggesztés: elől duplacsuklós McPherson kanyarstabilizátorral, hátul ferde lengőkaros független. Elöl-hátul csavarrugók, hátul szintszabályozós hidraulikus lengéscsillapítók. Elől-hátul tárcsafékek, belső hűtéssel.
Felépítmény: négyajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.
Hosszúság x szélesség x magasság: 4718x1750x1392 mm.
Tengelytáv: 2761 mm.
Csomagtartó: 460 l.
Tank: 80 l.
Végsebesség: 267 km/h.
Gyorsulás (0–100 km/h): 6,5 s.
Saját tömeg: 1650 kg.

K.

Megjelent: Retro Mobil 2022/5.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!