100 éves a Mazda, ennek alkalmából járt nálunk a jubileumi 3-as.

A műszaki tartalom változat­lan, az ünnepi csomag pusz­tán optikai kiegészítőket tartalmaz.

Karosszéria, utastér

Az ajtók tágra nyílnak, de mélyre kell leülni, hátul a tető íve is nehezíti a beszállást. Elöl bőven van hely, az A-oszlopok vastagok, a kilátás átlósan és hátra egyaránt rossz, a manőverezést parkolóradar és kamera segíti. A pult sallangmentes, egyszerűen kezelhető a légkondi, a műszerek részben hagyományosak, a head-up kijelző a szegmens talán legjobbja. Az infotainment 8,8 colos képernyője nem érintős, a kontrolleres kezelés a BMW rendszerére hajaz – könnyű kitanulni. Van elég kacattartó. Hátul nincsenek szellőzők, a fejtér passzentos, az ülőlap 5 centivel rövidebb, mint elöl (460 mm). A csomagtartó rakodópereme nagyon magas (760 mm), a 358-1026 l-es csomagtartó mérete átlagos.

Motor, erőátvitel

A hatfokozatú kéziváltó kiugróan a hajtáslánc legjobb pontja, a rövid karral csuklóból, elképesztő finomsággal és pontosan pakolhatók a gangok. A 2,0 l-es, könnyű hibrid rendszerrel és kompresszorral fűszerezett Skyactiv X-180 benzinmotor egyik érdekessége a gyertyával vezérelt kompressziógyújtás (részletesen Az Autó 2019/10.). A 180 LE-ből érzetre kb. 140-et saccolnánk, ez a 3-as messze nem sportos, de a karaktere szerethető, harmonikus, minden helyzetben hozza a kötelezőt. A vegyes tesztfogyasztás 7,4 l/100 km lett.

Vezetés, menettulajdonságok

Az elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztésben nincsenek trükkök, de az átlagosnál feszesebb, keményebb beállítással pont jó a 3-as gördülése: még a 18-as felnikkel sem ráz veszettül. A forszírozott ívmenet jól kontrollálhatóan lesz alulkormányzott, a hirtelen terhelésváltásokat rezzenéstelenül viseli az autó, a far stabil. A 2,8 fordulatos kormány pontos és nem teljesen élettelen, a fék kiváló.

Felszereltség

Az ünnepi kiadás alapja a legnívósabb GT Plus komfortszint, a cicomát nem vitték túlzásba. Jellegzetesség a gyöngyház fehér fényezés, a fekete alufelni, a 100 éves embléma (kerékkupakok, első sárvédő), míg belül burgundi vörös/fehér a bőrkárpit színvilága, a süppedős vörös szőnyegekre is került 100 éves jelzés, a fejtámlába pedig nyomott minta.

Összegzés

A Mazda3-asnak nincs különösen gyenge pontja, különlegessége, hogy automata váltóval és összkerékhajtással is választható.

Előnyei

– Kidolgozási minőség
– Infotainment menüje
– Elegendő tároló
– Vezethetőség
– Gyors startstop
– Kiváló váltó

Hátrányai

– Beszállás
– Kilátás
– Szellőzés (hátul)
– Magas rakodóperem

A Mazda3 Skyactiv-X180 műszaki adatai

Soros négyhengeres, startstopos, kompresszoros benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1998 cm3. Furat x löket: 83,5×91,2 mm. Sűrítési arány: 16,3:1. Teljesítmény: 180 LE/132 kW (6000/min). Nyomaték: 224 Nm (3000/min). Hatfokozatú kéziváltó, elsőkerék-hajtás. Elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés. Elöl hűtött, hátul tömör tárcsafékek, hátsó kerekekre ható elektromos rögzítőfék, ESP. Csomagtér: 358–1026 l. Üzemanyagtartály: 51 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4460x1795x1435 mm. Tengelytáv: 2725 mm. Saját tömeg: 1245 kg-tól. Gumiméret: 215/45 R18. Gyorsulás (0–100 km/h): 8,2 s. Végsebesség 216 km/h. Vegyes fogyasztás (WLTP): 5,8 l/100 km. Tesztfogyasztás 7,4 l/100 km. CO2 (WLTP): 131 g/km. Általános garancia: 3 év vagy 100 000 km. Védőszárny szolgáltatás: 1 év. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizperiódus: 20 000 km vagy 1 év. Ára: 9 099 900 Ft (GT Plus)

PeAl

Megjelent: Az Autó 2021/2.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!