Az 1500-as Lada a hazai kínálat egyik legvágyottabb típusa volt, státuszszimbólumnak számított. Egy hihetetlenül keveset futott késői modellt próbáltunk ki.
Az 1500-as vonzereje olasz génjeiből eredt, az AvtoVaz mérnökei a Fiat 124 Specialt vették kezelésbe. A Togliatti gyár vezetősége nyugaton is eladható modellre vágyott, de nem egy az egyben klónozta az olaszt, esztétikailag és műszakilag is több ponton változtatott rajta. Az orrkialakításhoz a Fiat 125-ös adta az ihletet, a futóművet áttervezték, hátra a tárcsák helyett dobfékeket szereltek, az eredeti 1,5-ös, OHV-motort pedig a korábbi mintára felülvezéreltre cserélték; a szovjet gép 75 LE-s volt.
Az orosz télre is gondoltak, éppen ezért meghagyták a kurbli helyét. A hivatalosan VAZ-2103 jelű, otthon csak „Trojkának” (Hármas) becézett sorozat 1972-ben mutatkozott be és azonnal óriási siker lett. Nálunk a Merkur csak 1975-ben kezdte forgalmazni, 98 ezer forintos árával olcsóbb volt a 125-ös Polskinál (110 000 Ft). A nyugati versenyképességet fokozandó 1975-ben kihozták a 2106-ost 1600-as motorral.
Ezzel a teljesítmény csak 78 LE-re, a nyomaték azonban 106-ról 123 Nm-re nőtt. Átalakították a hűtőrácsot, a fényszórókat fekete tálcára ültették, mások lettek a lökhárítók, változtak a díszlécek és a hátsó lámpákat is átszabták.
Ezt a gépet egészen 2006-ig gyártották, de 1979-ben keresztezték a két típust és „kitenyésztették” az öszvér 21061-est, művésznevén az 1500S-t: a 2106-os karosszériájába a 2103-as 1,5-ös motorját szerelték. Újabb csillag született, olcsóbb volt, mint a 2106-os, így hamarosan a Lada bestsellerévé vált. Jött is belőlük sok, de nem elég. A Merkurnál még 1989-ben is 3-4 éves volt a várólista rá, drasztikus áremelkedése ellenére, hiszen akkor már 199 ezer forintba került…
A hazai gyűjtők táborában a 2103-asnak és a 2106-osnak is nagy a presztízse. A 21061 igazi ritkaság, ezért is nagy kincs, az általunk kipróbált darab pedig valódi kuriózum: mindössze 1500 km-t futott. Belpiacos kivitel, a farán a cirill betűs „Zsiguli” felirat is erre utal, de több, nyugati piacra szánt extra is megtalálható benne (középső kartámasz hátul, négy biztonsági öv, hátsó ködlámpa, pótféklámpák stb.).
A legnagyobb kincs egyértelműen az ötfokozatú váltó, ami legjobb tudomásunk szerint csak a Nyugat-Európába és Észak-Amerikába induló exportváltozatoknak járt. Eredetileg Fehéroroszországban helyezték volna forgalomba, de végül egy Lada kereskedésben lett vevőcsalogató.
Jó pár évvel ezelőtt egy magyar gyűjtő ottani kapcsolatától hallott róla, és rögtön le is csapott rá. Itthon egy garázsban állt hosszú ideig, majd a gyűjtemény felszámolásakor akadt rá mostani gazdája, a Perfect Platinum Garage tulajdonosa. Nagyon vigyáz rá, nem nagyon szeretné gyarapítani a kilométereket, ezért csak ritkán veszi elő. Semmit sem kellett javítani vagy kicserélni rajta, a motor még szinte bejáratós.
Beszállás előtt érdemes körbejárni az autót és gyönyörködni benne egy kicsit. Közben azon is el lehet morfondírozni, hogy talán az ikerlámpások voltak a szovjet autóipar leglátványosabb gépei, de azt sem szabad elfelejteni, hogy mindezt alapvetően az olaszoknak köszönhették… A sokműszeres, fautánzatú betétes pult is erősen talján kisugárzású, ellenpontja a kormányküllőre nyomott orosz népi motívum.
Minden vadonatúj, talán még egy kis Togliatti-illat is szálldos a levegőben. Az ülések plüsshuzatúak, nagyok és kényelmesek. Meleg volt, a szivatót egy perc után vissza lehetett tolni, a motorhang is jellegzetesen zsigulis, de jóval csendesebb az 1200-asnál. Az ötödik kincset ér, ugyanis könnyen tartható vele a 130 km/h-s utazótempó! A szélzaj nagy, a váltó karja rövid utakon jár, hidegen is könnyű kapcsolgatni és pontos.
A motor kellemesen nyomatékos, már 80 km/h körül kapcsolható az ötödik, és a rugalmasság is kiváló. A globoidcsigás kormány nehéz, de menetben komolyabb izommunka nélkül is forgatható, pontos az irányítás. A klasszikus képletű, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul merevhidas (Panhard-rudas) futómű lágy, ezért kanyarban megdől a karosszéria, de szépen, stabilan veszi az íveket. A szervós, elöl tárcsás, hátul dobos fékrendszer hatékonyan lassítja az egytonnás autót, a finoman járó pedállal precízen adagolható a hatása. Az 1500S ma is tökéletesen alkalmas lenne a mindennapi használtra.
Motor: OHC-vezérlésű soros négyhengeres benzinmotor, elöl hosszában beépítve.
Hengerűrtartalom: 1452 cm3.
Furat x löket: 76,0×80,0 mm.
Kompresszióviszony: 8,8:1.
Teljesítmény: 75 LE, 5600/perc fordulaton.
Nyomaték: 106 Nm, 3500/perc fordulaton.
Erőátvitel: ötfokozatú kézi váltó, hátsókerék-hajtás.
Felfüggesztés: elöl kettős keresztlengőkaros, hátul merevhidas, hosszanti vezetőkarokkal és Panhard-rúddal. Elöl-hátul csavarrugók. Kétkörös fékrendszer szervóval, elöl tárcsa, hátul dobfékek.
Felépítmény: ötüléses, négyajtós önhordó acélkarosszéria.
Hosszúság x szélesség x magasság: 4116x1611x1440 mm.
Tengelytáv: 2424 mm.
Csomagtartó: 385 l.
Tank: 38 l.
Végsebesség: 152 km/h.
Gyorsulás (0–100 km/h): 15,0 s.
Saját tömeg: 1030 kg.
Retrohubi
Megjelent: Retro Mobil 2022/1.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
A 32 európai ország autós újságíróiból álló Autobest 2026-tól átalakult – a neve is megváltozott: mostantól Autobest Conquest. A zsűritagok voksa már csak a szavazatok felét éri, a másik 50% a közönségtől érkezik0! A szavazás január 19-én indult online, a www.autobest.org, és a www.azauto.hu oldalon, és március 28-ig, a zárásig összesen közel 11 millió európai közönségszavazat érkezett a díj hat döntősére!
A lépcsőshátú Kia EV4 villanykompakt megosztó, de vitathatatlanul feltűnő jelenség, a műszaki töltet pedig nem okoz csalódást.
A fiatal kínai márka kompakt SUV-ja a Jaecoo 7 SHS-P Exclusive tölthető hibrid hajtással jól használható családi autónak tűnik, jó áron.
