Az Autobest immár 32 tagú összeurópai zsűrije idén 15 villanyautó valódi hatótávolságát, tényleges fogyasztását és mindennapi töltési jellemzőit mérte meg a Bureau Veritas által is hitelesített módszerrel, a 2025-ös Ecobest Challenge-en.

Az Autobest célja világos: Eco­best Challenge elnevezésű tesztsorozatával évről évre hiteles, és főleg egymással összevethető értékeket kíván a villanyautó-vásárlók kezébe adni. Olyanokat, amelyek alapján a vevők képet kapnak a valós fogyasztási-, töltési- és hatótáv-adatokról. 2025 májusában is összegyűltünk a Milánó melletti Vairano-ban, az olasz Quattroruote magazin kiadójának tesztpályáján, hogy hitelesített körülmények között vezessünk, töltsünk és mérjünk, ezúttal 15 villanyautót.

Ez már a hatodik ilyen Autobest alkalom volt. A tesztflotta a megszokott módon tisztán elektromos hajtású (akkus-elektromos) modellekből állt össze, felső árhatárnak (az olasz piac listái alapján) akárcsak tavaly, idén is nettó 65 000 eurót szabtunk meg (adók, kedvezmények és támogatások nélkül). Az így összegyűlt 15 különböző teljesítményű modell helyi, azaz olasz kivitelben és teljesen feltöltve állt ki a próbára.

Az elmúlt hat év alatt kikristályosodott, szabványosított, és a francia székhelyű Bureau Veritas által is hitelesített, tanúsított tesztfolyamat minden szempontból ugyanolyan volt, mint tavaly és tavalyelőtt: előre meghatározott tesztköröket futottunk felvezető autók mögött zárt konvojokban, rendszeres hely- és vezetőcserékkel, hogy az egyéni vezetési stílus hatásait a lehető legjobban kiszűrjük. A köröket idén 55%-ban autópályán, 25%-ban autóúton, 20%-ban pedig városi forgalomban teljesítettük, alap (Normal) üzemmódban. Mindegyik autóban 21-23 fokon működött a légkondi és szólt a rádió is. Amint 30 km alá esett a kijelzett hatótáv zárt pályán folytattuk a körözést addig, amíg a kocsi teljesen meg nem állt alattunk.

Idén először volt olyan versenyzőnk, amelyik a WLTP szerinti hivatalos hatótávjánál többet teljesített (a kínai Leapmotor T03-asa volt az), és 90% feletti eredményt is többen, összesen öten értek el (tavaly csak egy ilyen tesztautónk volt). Mindössze ketten teljesítettek 80% alatt, ez komoly fejlődés. A 0 km-es kijelzett hatótávval még megtehető távolságok 2024-ben 0 és 24 km között szóródtak, idén jobb lett a kép: 3 km volt a minimum (BYD Dolphin Surf) és 36 a csúcs (Kia EV3).

A Subaru Solterra 2023-ban felállított 45 km-es rekordja megdöntetlen maradt, a jellemző átlagos érték 10-12 km, ami kifejezetten megnyugtató. Az Autobest 2021-ben bevezetett mutatóit használtuk idén is; az EcoC1 a WLTP szerinti hivatalos hatótáv és a teszten elért valós eredmény hányadosaként áll elő úgy, hogy az összevetés bázisául a gyári alsó és felső határértékek közül (ha vannak ilyenek), minden esetben az alacsonyabbat választjuk. Az EcoC2 a fajlagos fogyasztás mutatószáma, mértékegysége km/kWh, azaz az egy kWh-nyi akkukapacitással megtehető távolságot mutatja meg.

Ebben a számban 2023-ban a Hyundai Ioniq 6, 7,8-at teljesített, 2024-ben pedig az Opel Corsa volt a legjobb, 6,84 km/kWh-val. A 2025-ös értékek komoly átlagos javulást mutatnak: a 15 tesztautóból 3 is 7 km/kWh felett végzett, és csak ketten maradtak 6 alatt. Az EcoC3 a felvett teljes töltés és az akku valós (ténylegesen kiautózható) kapacitásának eltérését mutatja meg százalékban, vagyis azt, hogy a veszteségek miatt mennyivel kell a tényleges kapacitásnál többet beletölteni egy-egy autóba ahhoz, hogy valóban tele legyen.

Ebben a kategóriában tavaly a Honda e:Ny1 szerepelt a legjobban mindössze 2,52%-os töltési veszteséggel (tavaly előtt pedig a kínai Aiways U6 végzett az élen 5,9%-kal). Idén az Audi A6 Sportback e-tron ehhez képest rossz, de összességében még mindig elfogadható 5,9%-kal győzött. A sor végén a Dacia Spring áll 21,3%-kal (a tavalyi teszten az Opel Corsa 20,1%-a volt a legrosszabb eredmény).

A három mutató kiszámításához szükséges mérésekben most is az olasz a Power Cruise Control szakemberei segítettek, egy általuk kifejezetten erre kifejlesztett telefonos applikációt, és az autók OBD csatlakozójába dugott mérőeszközöket használtunk. Az EcoC3 mérési eredményeinek ér­tel­mezésekor a cég mérnökei is elmondták, hogy a töltés energiavesztesége a külső hőmérséklettől és a töltőoszlopok szerkezetétől is nagyon függ.

Mivel azonban a teszten minden autót ugyanúgy töltöttünk, az összehasonlítás sértetlen. Az EcoC4 mutató éppen a veszteségeket veszi figyelembe a fajlagos fogyasztás kiszámításánál, ugyanis az EcoC2-vel ellentétben nem az akku tényleges kapacitása, hanem a teljes betöltött energiamennyiség alapján (vagyis a veszteségeket is beszámítva) adja meg a fajlagos fogyasztást (km/kWh). Fontos, hogy autótöltéskor a teljes felvett energiamennyiség alapján fizetünk, azaz a veszteség is mindig pénzbe kerül!

A töltési jellemzőket külön is vizsgáltuk: 22 kW-os váltakozó áramú és 350 kW-os (!) egyenáramú oszlopról is feltöltöttük az összes autót. Az egyenáramú esetben 20-ról 80%-ra töltöttünk; ekkora teljesítményt persze egyik tesztautó sem tudott felvenni, de meglepetésre a BYD, a Dacia és a Mini is többre volt képes a gyár által megadottnál. Az élen az Audi végzett, 247 kW-tal, igaz a gyár szerint 270-re lehetne képes.

A váltakozó áramú töltéssel 0%-ról indultunk, itt a tesztautók többsége (a 15-ből 12) csak 11 kW-tal dolgozott, a maradék pedig még kevesebbel. Azt is megmértük, hogy milyen gyorsan tudunk 100 km-nyi hatótávot az akkukba „gyömöszölni”. Az időeredmények a teljes töltési idő és a teljes hatótáv „átlagolásával” születtek, azaz nem vettük figyelembe, hogy az első 100 km „betankolása” általában gyorsabb, mint az utolsó 100-é.

A táblázatokból minden kiderül, jó böngészést!

Váltakozó áramú (AC) töltés 0-ról 100%-ra, 22 kW-tal

Hatótávolság és fajlagos fogyasztás

Egyenáramú töltés 20-ról 80%-ra, 350 kW-tal

SZG

Megjelent: Az Autó 2025/8.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!