A Mikulás hozza az európai piacra a Mazda vadonatúj kompakt szabadidőjárművét a Mazda CX-5-öt, de a legfontosabb információkat már most eláruljuk.

A Mikulásra utalás természetesen csak a piaci bevezetés jelzett idejére, decemberre értendő, nincs semmilyen arra vonatkozó információnk, hogy az 1950-es évektől itthon már szovjet mintára Télapóként ismert figura CX-5-re cseréli a rénszarvasokkal húzott repülő szánját. De félre a tréfával, a Mazda CX-5 a 21. század terméke, a beharangozó Minagi tanulmány után 2012-től van velünk az első és 2017-től a második generáció, ez a mostani – amely egyesíti a Kodo formanyelv, azaz a mozgás lelke filozófiáját a legújabb Skyactiv technológiával – a hirosimai márka harmadik modellje.

A C-SUV világszerte az egyik legfontosabb piaci szegmens (különösképp Európában), ezért a Mazda nem bízott semmit a véletlenre: egyaránt tutira ment a dizájnnal és a műszaki tartalommal, a vevőelégedettségi felméréseken korábban kiderült bakikat pedig orvosolta.

A pontos adatokat lapzártakor még nem tették közzé, de itt kell megemlíteni a 61 l-rel megnövelt méretű csomagtartót, a hátsó ülések a jobb variálhatóság érdekében mostantól 40:20:40 arányban osztottak és dönthetők, továbbá szélesebbre tárhatók a hátsó ajtók, mert az előd szűk nyílásán át kényelmetlen volt a be- és kiszállás. Az arányok a fotók alapján nem változtak, a CX-5 nem lóg ki sem lefelé, sem felfelé a kategóriájából, ám a tengelytávját megnövelték, ami az előző modellnél 2700 mm.

A 2,0 l-es belépő benzinmotort törölték, a helyébe vadonatúj, automata váltóval párosított 2,5 l-es, négyhengeres benzines lép 24 V-os könnyű hibrid rendszerrel kiegészítve. Az e-Skyactiv G 141 erőforrás gázreakciója a japánok szerint élénk és egyenletes nyomatékleadás jellemzi, a teljesítménye 141 LE, legnagyobb nyomatéka 238 Nm. Igény szerint választható lesz első-, vagy összkerékhajtással, előbbi 10,5 s alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, a vontatóképesség elérheti a 2000 kilót. Az Euro NCAP 5 csillagos törésteszt eléréséhez a CX-5 minden szükséges vezetősegéddel rendelkezik, ahogy a Mazda szerint az autó passzív biztonsága is kiemelkedő.

Jelen állás szerint a Mazda CX-5 négyféle komfortszinten kerül az európai márkakereskedésekbe, sorrendben Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line és Homura. Az érintőgombokkal jól megszórt kormány mögött 10,25 colos a vetített műszeregység, középre – kiviteltől függően – 12,9 vagy már laptop méretű 15,6 colos érintőképernyő kerül. A fizikai parancsgombokat gyakorlatilag száműzték a pultról, csak az elektromos rögzítőféknek, a szélvédő- és hátsóüveg fűtésnek, valamint a „nem szeretett” vezetősegédek kikapcsolásának jutott dedikált kapcsoló.

A felszereltségről annyit tudni, hogy Exclusive-Line szinten érhető el a fekete/fehér színű bőr/velúrhatású kárpit és a Homurához a képeken látható világos bőr – utóbbinál alap az ajtókon megjelenő hangulatvilágítás. A térérzetet javító, nyitható panoráma üvegtető, valamint a 12 hangszórós Bose hifi ugyancsak a nívósabb kivitelek esetén választható.

A vadonatúj Mazda CX-5 előértékesítése már Magyarországon is zajlik, a rendeléseket 13,7 millió forintos induló ártól veszik fel a kereskedők.

TA

Megjelent: Az Autó 2025/9.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!