Nem a legendás V12-es berlinetta kapott utódot, csak a nevét viseli az olaszok legújabb tölthető hibridje.

Az SF90 Stradale helyébe lépő újdonság minden tekintetben feljebb lépett, így megfelel a márkaalapító néhai Enzo Ferrari elvárásának: 50 LE-vel erősebb, aerodinamikai szempontból hatékonyabb és persze gyorsabb, a fioranói tesztpályán 1 perc 17,5 s alatt ér körbe.

A forma az 1970-es évek klasszikusait idézi – a hátsó kis szárnyat konkrétan a legendás 512 S versenyautó ihlette –, ugyanakkor felfedezhetők a legújabb, az F80 és a 12Cilindri modelleken látható részletek. 250 km/h-nál 415 kg a leszorító erő, ami 25-tel több, mint az SF90 esetében, a hűtés 15%-kal javult. Az Inconel kipufogó csőrendszerének átmérője 20%-kal lett nagyobb és 10-zel hosszabb, a hatékonyság mellett ez a megfelelő hangzást is segíti, ami a Ferrari esetében különösen fontos.


Belül digitális a világ, LCD képernyőt az utas is kap, a kormányon azonban fizikai gombokat találni, a korábbi érintős nem tetszett az ügyfeleknek. A műszaki töltet alapvetően a régi, de minden elemén javítottak. A középre hosszában beépített, önmagában is 830 LE-s, többszörös Év motorja díjas ikerturbós V8 villanymotoros támogatást kap, az első kerekeket egy-egy villanygép forgatja, az összkerékhajtás mechanikus kapcsolat nélküli. Az lítium-ion akkut a lehető legmélyebbre tették, egy töltéssel akár 25 km is megtehető (eDrive), a végsebesség ilyenkor korlátozott. A karbantartási csomag 7 évre szól, ami meghosszabbítható az autó 16 éves koráig, amikor a hibrid rendszer akkuját (HVB) kötelezően cserélni kell.


A Ferrari 849 Testarossa műszaki adatai
Megjelent: Az Autó 2025/10.
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!





