Barion Pixel
Keresés
Facebook Youtube Instagram
Bejelentkezés

mindent tud
az autóról

Retro Mobil
JÁTÉK
WEBSHOP

Magazin: The Renault Icons – Kiárusítás

2027-ben gyári múzeumot nyit a Renault, ezzel kapcsolatosan pedig elkezdett rendet teremteni a gyűjteményében. A tavaly karácsony előtt rendezett aukción százas nagyságrendben lehetett ritkán felbukkanó különlegességekre licitálni.
2026. március 25.
admin

2027-ben gyári múzeumot nyit a Renault, ezzel kapcsolatosan pedig elkezdett rendet teremteni a gyűjteményében. A tavaly karácsony előtt rendezett aukción százas nagyságrendben lehetett ritkán felbukkanó különlegességekre licitálni.

 

Renault 4 CV Luxe (1949) – a farmotoros kisautóra hatalmas igény mutatkozott a háború után. Ez egy korai, az orrán még „hatpálcás” példány 60 ezer km-es futással, a gyár által 1994-ben felújítva. A típust bemutató kiadványban ez az autó szerepel illusztrációként. Elkelt 20 080 euróért
Renault 4 CV Luxe (1949) – a farmotoros kisautóra hatalmas igény mutatkozott a háború után. Ez egy korai, az orrán még „hatpálcás” példány 60 ezer km-es futással, a gyár által 1994-ben felújítva. A típust bemutató kiadványban ez az autó szerepel illusztrációként. Elkelt 20 080 euróért

Flins-sur-Seine 40 km-re található Párizstól és itt van az a régi üzem, mely az évtizedek során számos Renault típusnak volt szülőhelye: többek között Dauphine, 5-ös, Clio és Zoe modellek gördültek ki innen. A 2025-ben kiadott örökségi stratégiája szerint a márka nagyjából 600 járművet tervez megőrizni – beleértve minden 1898 óta gyártott típusából egy-egy példányt –, a megtekinthető kollekciónak pedig a régi gyár ad majd otthont 2027-től.

Tavaly szakemberek „fésülték át” a gyűjteményt és 2025. december 7-én, az Artcurial aukciósház segítségével rendezett árverésen lehetett megvásárolni azokat a tárgyakat (összesen 180 tételt), amiket a Renault nem kívánt megtartani – F1-es és más versenyautókra, erőforrásokra, prototípusokra, szélcsatorna modellekre és más érdekességekre lehetett licitálni.

 

BYD DOLPHIN

Renault 5 Police (1983) – a Superfive bevezetése előtt az utolsók között gördült ki a gyárból ez a példány, amely apró sérüléseket szenvedett, így nem értékesítették. A Renault kijavította, megtartotta és dekorációs rendőrautóvá alakította, a fekete elemek csak fóliázva vannak. Elkelt 14 448 euróért
Renault 5 Police (1983) – a Superfive bevezetése előtt az utolsók között gördült ki a gyárból ez a példány, amely apró sérüléseket szenvedett, így nem értékesítették. A Renault kijavította, megtartotta és dekorációs rendőrautóvá alakította, a fekete elemek csak fóliázva vannak. Elkelt 14 448 euróért

 

Renault Clio III RS Concept (2005) – ez a példány pózolt a 2005-ös Frankfurti Autószalonon, előrevetítve az izgalmas RS sportmodellt, így számos részlete még eltér az utcai kivitelétől. Forgalomba nem helyezhető, ahogy a gépházban sem az RS-be szánt 200 LE-s motor található: a K4M jelű 1,6-os csupán 95 LE-s. Elkelt 20 468 euróért
Renault Clio III RS Concept (2005) – ez a példány pózolt a 2005-ös Frankfurti Autószalonon, előrevetítve az izgalmas RS sportmodellt, így számos részlete még eltér az utcai kivitelétől. Forgalomba nem helyezhető, ahogy a gépházban sem az RS-be szánt 200 LE-s motor található: a K4M jelű 1,6-os csupán 95 LE-s. Elkelt 20 468 euróért

 

Renault-Alpine A442 (1975) – régi idők tanúja, négy versenyszezont élt meg, 1977-ben az Arnoux/Pironi/Fréquelin trió vezette Le Mans-ban, 1978-ban pedig ugyanitt tartalék autó volt. 2140 köbcentis, turbós motorja 520 LE-s, a hosszú Hunaudiéres egyenesben 370 km/h-s sebességet tudott elérni. Elkelt 1 278 080 euróért
Renault-Alpine A442 (1975) – régi idők tanúja, négy versenyszezont élt meg, 1977-ben az Arnoux/Pironi/Fréquelin trió vezette Le Mans-ban, 1978-ban pedig ugyanitt tartalék autó volt. 2140 köbcentis, turbós motorja 520 LE-s, a hosszú Hunaudiéres egyenesben 370 km/h-s sebességet tudott elérni. Elkelt 1 278 080 euróért

 

Renault Type A (1898) – aki igazi Renault-rajongó, ennél fontosabb gyűjtői tárgya nem lehet: a Type A volt a márka első autója. Szépséghiba, hogy ez a példány csupán villanymotoros hajtású replika (amit az ára is tükröz), de a Renault építette költségplafon nélkül 1998-ban. Elkelt 45 752 euróért
Renault Type A (1898) – aki igazi Renault-rajongó, ennél fontosabb gyűjtői tárgya nem lehet: a Type A volt a márka első autója. Szépséghiba, hogy ez a példány csupán villanymotoros hajtású replika (amit az ára is tükröz), de a Renault építette költségplafon nélkül 1998-ban. Elkelt 45 752 euróért
Renault 4L (1968) modell – Christophe Goujon eredetileg csak pedálos autót akart építeni a kisfiának, aztán azon kapta magát, hogy negyedére zsugorított R4 és Citroën 2CV modelleket készít eladásra. A Renault-tól is kapott megrendelést, ebből kettő került kalapács alá. Az 1:3,52 léptékű autó mérete 101x43x42 cm, a karosszéria anyaga műgyanta. Elkelt 3 310 euróért
Renault 4L (1968) modell – Christophe Goujon eredetileg csak pedálos autót akart építeni a kisfiának, aztán azon kapta magát, hogy negyedére zsugorított R4 és Citroën 2CV modelleket készít eladásra. A Renault-tól is kapott megrendelést, ebből kettő került kalapács alá. Az 1:3,52 léptékű autó mérete 101x43x42 cm, a karosszéria anyaga műgyanta. Elkelt 3 310 euróért

 

BYD DOLPHIN

Alpine A610 Evolution „Le Mans” (1993) – a 610-es volt a már Renault tulajdonú Alpine utolsó típusa az 1994-es bezárás előtt. Csupán két ilyen Le Mans példány készült (egyedi zöld színben, Gotti alufelnikkel, 250 helyett 280 LE-s motorral), de végül nem dobták piacra, így komoly gyűjtői darab. Elkelt 102 340 euróért
Alpine A610 Evolution „Le Mans” (1993) – a 610-es volt a már Renault tulajdonú Alpine utolsó típusa az 1994-es bezárás előtt. Csupán két ilyen Le Mans példány készült (egyedi zöld színben, Gotti alufelnikkel, 250 helyett 280 LE-s motorral), de végül nem dobták piacra, így komoly gyűjtői darab. Elkelt 102 340 euróért

 

Lotus 95T-4 (1984) – a turbós Renault motorral hajtott Formula 1-es autót Gerard Ducarouge tervezte, ez a széria utolsó, negyedik példánya. A futamokon az olasz Elio de Angelis vezette (csapattársa Nigel Mansell nem), aki 1984-ben második lett Detroitban, a bajnokságban pedig harmadik helyen végzett a McLaren akkori két ásza, a világbajnok Niki Lauda és Alain Prost mögött. Elkelt 866 880 euróért
Lotus 95T-4 (1984) – a turbós Renault motorral hajtott Formula 1-es autót Gerard Ducarouge tervezte, ez a széria utolsó, negyedik példánya. A futamokon az olasz Elio de Angelis vezette (csapattársa Nigel Mansell nem), aki 1984-ben második lett Detroitban, a bajnokságban pedig harmadik helyen végzett a McLaren akkori két ásza, a világbajnok Niki Lauda és Alain Prost mögött. Elkelt 866 880 euróért

Oszd meg másokkal is ezt a cikket

AzAutó magazin előfizetés

Magazin előfizetés

Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év. 

Előfizetés
Az Autó 2026/06. június

AzAutó 2026/06. június

Előfizetés
Lapszám vásárlása
Korábbi lapszámok
Kategóriák

Kapcsolódó cikkek

Nem az F40 lemásolása volt a cél, a Ferrari SC40 nem replika, hanem egyedi elképzelés, amit a legendás 1987-es autó ihletett

Magazin: Ferrari SC40 – Drága örökös

Az F40 örök darab a Ferrari históriájában, semmivel sem pótolható, valaki azonban megpróbálta megidézni a szellemét – és van az a pénz, amiért Maranellóban nem mondanak nemet az ilyen felkérésekre.

mindent tud az autóról

Bejelentkezés
Keresés
WEBSHOP
JÁTÉK
Facebook Youtube Instagram