Nem titok, hogy a Z4 utód nélkül távozik hamarosan, ezért a BMW búcsúajándékkal kedveskedik: hatos kéziváltóval is elérhető a hathengeres M40i. Köszönjük!

Sokan nem tudják, de a road­ster önálló műfaj: nyitható tetős, kétüléses, orrmotoros, hátsókerék-hajtású sportkocsit jelent, ahol a gépháztető hosszú, alatta hosszában beépítve forog a motor, a két utas pedig a hátsó tengely közelében ül.

A Z4 pont ilyen, egy valamit azonban elszúrtak a tervezők, mert a 2470 mm-es tengelytáv látványra nem adja ki, BMW-hez képest zavaróan nagy az első túlnyúlás, s így – leginkább oldalról nézve – felborulnak az arányok. A Z4 nem osztozik más BMW vagy Mini technikájával, önálló modell és köztudottan a Toyota GR Supra donorja, de a japánok sok részletet átalakítottak és keménytetős kupét alkottak.

Az M-es verziónak remekül áll a matt zöld fényezés, elöl 19, hátul 20 colos alufelnikre kerülnek a gumik, a Pure Impulse csomag része a vörösre festett féknyereg és a fényes feketére fújt dekoráció. A tető vászon, ami irányonként 11 másodperc alatt nyitható-zárható.

Belül a régebbi BMW-k „gombos” pultja fogad, az üléspozíció mély, a hely passzentos, a kormány sportosan meredek szögben áll. A vetített műszeregység nem konfigurálható, a fontos infók head-up kijelzőn is láthatók, az iDrive menü a korábbi, de gyors és logikus. Az ajtózsebek jelképesek, a csomagtartó 281 l-rel kisautós, egy kiránduláshoz szükséges pakk azért elfér. A Z4 lényege azonban nem ez.

A 3,0 l-es, TwinScroll turbóval „megfújt” soros hatos (340 LE) ijesztő morajjal robban életre, bemelegedve is szépen, Sport üzemmódban pedig még inkább dörmögős kipufogóhanggal aláfestve szól. A gázt 2000 környékétől örömteli vehemenciával veszi, de alatta sem erőtlen, az 500 Nm 1600-4500/perc között folyamatosan megvan és átlagon felüli rugalmasságot garantál (ötödikben 80-120 km/h: 4,4 s).

A hatos kéziváltó mennyei, kapcsolásoknál gázfröccsökkel se­gít, a hátramenet a BMW-kben megszokottan balra felfelé van az egyes mellett, erős határolóval védve, amit nem mindenki kedvel. A sebességérzet csalóka, mert a Z4 viselkedése alapvetően steril. A végállások között kettőt (!) forduló kormány közvetlen és lézerpontos, ahová nézünk, arra megy az autó; az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul oldalanként ötkaros, adaptív csillapítású felfüggesztés határai csak versenypályán tapogathatók ki, a Z4 kemény lábakon áll, de Comfortban érezhetően tompítottabban ráz és zötyög.

Az M-es fékek elöl négy dugattyúval harapnak, hidegen és melegen egyaránt bírják az igénybevételt. A kikapcsolt menetstabilizáló közúton kockázatos, ilyenkor nem szükséges nedves, csúszós burkolat, hogy gázadásra meginduljon az autó hátulja; az M-es beállítással szerencsére marad a biztonság és van egy kis farriszáló-ellenkormányzós játék is, ami elhiheti a vezetővel, hogy született autóversenyző. Öröm a hátsó tengely mechanikus difizárja, amely kanyarokból kigyorsítva áldás, de vélhetően a driftmániásoknak is jó hír – kézifékes fordulót viszont ők sem tudnak, mert a rögzítőfék ebben is elektromos.

Amint az várható, az M40i nagyon megy (0–100 km/h: 4,6 s), az erőtartalék bőséges, az előzések könnyed manőverek. 90-nél nyolcadikban csupán 1400/perc a fordulat és kényelmesen gurulunk, 130-nál nyolcadikban 2000-es fordulatnál bármikor „ugrásra készen” haladunk. A vegyes fogyasztás a gyár szerint 8,7 l/100 km, amit nem kell magyarázni, hogy elméleti adat; mi sem vettük a figurát spórolósra, hiszen a Z4 a vezetés élményéről, öröméről szól (nem véletlenül ez a BMW szlogenje, németül Freude am Fahren), s eme boldogságnak az árát üzemanyag formájában fizetjük meg.

A Z4 továbbra is erős, prémiummárkás nyitott sportkocsi korlátozott használhatósággal, de ez nem az autó hibája, ez ilyen műfaj. A többek között a kéziváltót, a matt fényezést és a konyakszínű bőrkárpitot is tartalmazó Pure Impulse csomag önmagában 2,3 milliós ext­ra, ezzel az M40i alapára 27,2 millió forinttól indul és néhány tartozék nem érhető el hozzá: példá­ul az araszolós adaptív tempomat, amihez kötelező az automata váltó. Köszönjük, nekünk egyik sem hiányzott.

VL

Megjelent: Az Autó 2025/12.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!