Bemutató: Fiat 500 Hybrid – Áramtalanítás
Háromféle karosszéria és komfortszint, egyetlen hajtáslánc – a Fiat 500 Hybrid az akkumulátoros villanyautó mellé érkezett.
Frissült a legkisebb SUV a BYD-nál, az Atto 2 nagyobb akkumulátort és új változatot kapott: mostantól már ebből is vehető tölthető DM-i hibrid.
A BYD nem klasszikus értelemben vett villanyautó márka, mert az akkumulátoros modellek mellett saját gyártású, belsőégésű motorokat is használ: ezeket a Xiaoyun erőforrásokat szereli a DM-i jelölésű plug-in, azaz tölthető hibridekbe. Ilyen a Seal U DM-i (Az Autó 2025/3.) és a kétféle karosszériával árult Seal 6 DM-i (Az Autó 2025/10.), a kínálat pedig most lefelé bővül: 2026 elején érkezik az európai piacra az Atto 2 DM-i.
A változások minimálisak, az első lökhárító alján más (nagyobb) a hűtőnyílás, az új elemmel pedig 20 mm-t nőtt a karosszéria hossza. Eltűntek az első sárvédőkről a hűtőnyílások, hátul felkerült a DM-i felirat és dedikált a képeken látható Midnight kék szín – ez a fényezés a DM-i esetén választható, a többi Atto 2 esetén nem.
Belül csupán a középkonzolról a kormányoszlop jobb oldalára került menetirányváltó tűnik fel, a pult elrendezése a régi, a vezető előtt 8,8, középen 12,8 colos a kijelző, az újdonságok nem látszanak. Az infotainment a BYD legújabb szoftverét futtatja, okos asszisztens segíti a „Hi BYD” paranccsal indítható hangvezérlés pontosabb, egyszerűbb használatát (támogatva a szinte élő beszélgetést jelentő gyors dialógusokat, valamint emlékezve a korábbi beszélgetésekre), továbbá van többujjas gesztusvezérlés. Az álpadlós csomagtartó 60:40 arányban dönthető üléstámlákkal variálható, bővíthető, a mérete 425–1335 l.
Az Atto 2 DM-i kétféle hajtáslánccal választható (a rendszer alapjaiban megegyezik a Seal 6 DM-i változatéval), de közös az 1,5 l-es, 98 LE-s (122 Nm) szívó benzinmotor, mely alapesetben generátorként tölti az akkumulátort és csak szükség esetén vesz részt a jármű mozgatásában.
A villanymotor teljesítménye 197 LE (300 Nm), ez szintén megegyezik mindkét Attóban. Az Active alapmodellbe 7,8 kWh-s akku kerül és rendszerszinten 166 LE-t tud az autó; az elektromos hatótáv elérheti a 40 km-t, tölteni váltakozó árammal lehet (3,3 kW), egyenáramú (DC) gyorstöltési lehetőség nincs. A 45 l-es benzintartállyal 930 km az elméleti hatótáv. Ennél többet, vegyes üzemben akár 1000, villannyal 90 km-t is elmehet a Boost, amelynél 18,3 kWh-s az akkumulátor és 212 LE a rendszerteljesítmény.
Egyenáramú rapidtöltés ehhez sincs, de a fedélzeti AC töltő teljesítményét megduplázták (6,6 kW), és itt a V2L funkcióval a külső fogyasztók árammal etetése is megoldott (3,3 kW-os határig). A BYD szerint a 90 km körüli hatótávval a Boost kvázi teljes értékű villanyautó, mert ennyi általában elegendő az átlagos napi használathoz és otthoni töltővel sem hosszú az akku telítése: bő 3 óra alatt megvan a 15-100%.
Mindkét modellváltozat nívósan felszerelt, az Active esetén is jár többek között az összes vezetősegéd és ADAS funkció, a teljes LED világítás, az esőszenzor, valamint az okostelefonra vagy okosórára telepíthető digitális kulcs. A Boost a műszaki tartalmon felül 16 helyett 17 colos alufelniket, 360 fokos kamerát, árnyékolható panoráma üvegtetőt, fűthető és elektromosan állítható első üléseket és fűthető kormányt, 50 W-os indukciós telefontöltőt és V2L csatlakoztatási lehetőséget is ad.
A hivatalosan 2026 januárjában érkező BYD Atto 2 DM-i árát a december közepi lapzártakor még nem tudta közölni az importőr.
Az Atto 2 szolid ráncfelvarrásakor a látvány helyett a műszaki tartalomra fókuszáltak. A DM-i mellett a villanyautónál is van újdonság: a Comfort néven futó változat, amelybe bruttó 64,8 kWh-s akkumulátort szerelnek. Érdekesség, hogy nagyobb lett a csomagtartó (400–1340 helyett 450–1370 l), pedig a csatolt lengőkaros felfüggesztést itt multilinkre cserélték. Az Active és Boost modelleknél 150 kilóval nehezebb (1720 kg) Comfort motorja 177 helyett 204 LE-s, nyomatéka 310 Nm, de a nagyobb saját tömeg miatt a gyorsulása és a végsebessége megegyezik a másik kettőével (7,9 s és 160 km/h). Mivel a fedélzeti AC töltő maradt 11 kW-os, a lemerült telep 5,5 helyett 7,2 óra alatt telíthető, ám a 65-ről 155 kW-ra növelt DC gyorstöltővel 28 helyett már 19 perc alatt letudható a 30-80%-os töltés. A hatótáv a BYD szerint városban 604, vegyes üzemben 430 km.
– geosits –
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
Háromféle karosszéria és komfortszint, egyetlen hajtáslánc – a Fiat 500 Hybrid az akkumulátoros villanyautó mellé érkezett.
Az Urban Cruiser és a bZ4X közé ékelődő újdonság csak a normál C-HR sikere miatt kapta a nevét, műszakilag nincs sok köze hozzá. Portugáliában vezettük az összkerekes csúcsmodellt.
A Geely is megérkezett Magyarországra, rögtön két típussal: az E5 akkumulátoros villanyautó, a Starray EM-i pedig kívülről tölthető hibrid. Elmondjuk a részleteket.
