Az új BMW X5-ös valóban feljebb lépett, mostantól szintszabályzós légrugózása is lehet. A belépő dízellel próbáltuk.

A BMW X5: karosszéria

Idén 20 éve, hogy az első X5-ös megjelent. Az alapforma két évtizede jóformán változatlan, generációról generációra csak a részletei módosultak. Most is így történt: a vesék itt a legnagyobbak, de a tető ezen sem lejt kupésan, és hátul szokás szerint meredek a szélvédő, amitől a far szinte függőleges. Az új modell nagyobb is lett (4922x2004x1745 mm), 2975 mm-es tengelytávja bő 4 centit nyúlt; hossza 36, szélessége pedig 66 mm-rel több, mint volt, csak a magassága csökkent 17-tel. A lemezmunka nagyon precíz, a szélesre kitárható, kulcs nélkül kezelhető ajtókat szervomotorok húzzák halkan a helyükre.

Utastér

A beszállás könnyű, de magasra kell ülni, a vezetőülés lapjának talajtól mért távolsága 710–770 mm. A feláras, memóriás komfortüléseknek az oldaltartása is szabályozható (légpárnákkal), van hűtés, szellőztetés és többféle masszázs, amitől a kényelem hosszú távon is marasztaló. A hibátlan vezetői pozíció alkatfüggő, egyrészt azért, mert a kormány tengelyirányban keveset mozog, másrészt a széles középkonzol miatt.

Az A-oszlopok és a tövükből kinövő, szinte holttérmentes tükrök miatt előre rossz a kilátás, átlósan viszont sokat segít a C-oszlop üvege. A 360 fokos kamerarendszer az egyik legjobb a piacon, de az X5 teljesen önállóan is tud parkolni, sőt a tolatósegéddel rövid távon (például udvarra beállás után) önállóan visszatolatni – de aggasztó, hogy ilyenkor nem minden akadályt vesz észre.

Az anyagminőség és az összeszerelés is színvonalas, a műszerpult a régi BMW-s séma, vezető felé fordított középrésszel, felette a szélesvásznú, itt már 12,3 colos képernyővel. Újdonság a friss Z4-esből átemelt, vetített műszeregység, de érthetetlen a fix kiosztás, a konfigurációs lehetőségek kimerülnek a menetmódokhoz igazodó, változó színekben. A head-up kijelző aprólékosan beállítható, este sem zavaró, és az utastér hangulatfényei sem tolakodóak. A középkonzolon kis szigetre csoportosulnak a vezérlők, az iDrive még mindig a legjobb infotainmentek egyike, kontrollere alól a légrugós felfüggesztés lifteztethető.

A hely minden irányban, de főleg széltében bő; a holmikat sok tároló tudja elnyelni, a középső pohártartóban melegíthető vagy hűthető az innivaló. Hátul is tágas a kabin, hárman is elférnek, mert nem magas a padlómerevítő, és a szellőző konzolja sem lóg zavaróan a lábtérbe. A 490 mm hosszú lapú padot tologatni nem lehet, de a hármas (40:20:40) osztású támlával jól variálható a 650–1870 l-es csomagtér. A kétrészes, vízszintesen osztott hátsó ajtónak már az alsó részét is villanymotor mozgatja (csukottan 20 centis a küszöb), a rakodóperem magas (770 mm), de a légrugós futóművel gombnyomásra lejjebb engedhető az X5 hátulja.

Motor, erőátvitel

Bár 30d kivitelben az új X5 40 kilóval nehezebb elődjénél, a 3,0 l-es, közös csöves dízelnek ennyi plusz meg sem kottyan. A soros hatos hidegen is simán forog, hangja pörgetve sem válik zavaróvá, gázreakciója nagyon élénk. A turbólyuk minimális (itt csak egy feltöltő van), 2000/percnél már vastagon ömlik a nyomaték, és hiába közel 2,2 tonna a saját tömeg, a nagy SUV minden gázadásra atlétikusan válaszol (0–100 km/h: 6,5 s).

A váltó a BMW-nél szokásos (és ZF gyártmányú), végletekig kifinomult, bolygóműves, nyolcfokozatú automata, gyors visszakapcsolásokkal (főleg kézzel pöcögtetve) és finom működéssel, kiváló emelkedő- és lejtőfelismeréssel, hatékony motorfékkel. A lamellás kuplungos összkerékhajtáshoz nincs semmilyen tereptudást növelő extra (difizár, felező), itt az ívmeneti jellemzők javítása a fő feladata. Könnyebb terepen azért gond nélkül elmegy: a hasmagasság 214, a gázlómélység 500 mm. A teljesítményt és a méreteket is figyelembe véve a fogyasztás akár kedvezőnek is mondható, városban 10,7-et, vegyes átlagként pedig 8,1 l/100 km-t mértünk.

Vezetés, menettulajdonságok

Az X5 mindenre képes, amit a BMW ma tud. Ahogy eddig is, futóműve elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink, van aktív lengéscsillapítás, de most először rendelhetők szintszabályozós adaptív légrugók. Ettől a menetkomfort nagyságrendekkel javult: komfort beállítással, a tesztautóra felszerelt 20 colos felnik ellenére sem tapasztaltaltunk kellemetlen zötyögést, felütést. Kanyarban adaptív és sport üzemmódban minimálisak a karosszériadőlések, a magas felépítmény ellenére elképesztően stabil az ívmenet, de ami élményben mindent visz, az a hátsókerék-kormányzás.

A 2,3 fordulatos, hiperközvetlen kormánnyal eleve célpontos az irányítás, de szűk fordulókban, például parkolóházakban rengeteget segítenek az elsőkkel ellentétes szögben elforduló hátsó kerekek – kissé lidérces érzés, ahogy az autó hátulja is „befordul”, meg kell szokni.

Nagy tempónál, autópályán változik a helyzet, a hátsó kerekek ilyenkor az elsőkkel azonos irányban mozdulnak el néhány fokot, így sokkal stabilabb egy-egy sávváltás. A feláras M Sport csomaggal nagyobb fékek is járnak, ezekkel bármikor biztonságosan megállítható az X5. A menetzajok jelképesek, a gázolajos csendes duruzsolását észre sem venni, nyolcadikban 90-nél 1200-at, 130-nál 1700-at fordul percenként a főtengely, padlógázra komoly erőtartalék mozgósítható. A szél és a gördülés zaja háttérben marad; az X5 ideális utazógép, vezetői felügyelettel szinte önvezetéssel tehet meg hosszabb távokat (gyorsít, lassít, előz, vészfékez, dugóban araszol, éjjellátóval őrködik).

Felszereltség

A 30d jelenleg a legolcsóbb és leggyengébb X5-ös, 19,7 milliós alapára azért a szükséges dolgokat mind tartalmazza (lásd az adatlapon), de a BMW-nél minden az extrák és így a pénz körül forog – a tesztautóra bő 12 milliót költöttek el pluszban.

Az új BMW X5 egyértelműen előnyére változott. Hátul tágasabb, összességében praktikusabb, és majdnem mindent tud, ami ebben a kategóriában elvárható. Átlagon felül felszerelhető, de leginkább a menetkomfort javulását érdemes kiemelni. Várhatóan ez, a 30d lesz a volumenmodell, így értéktartása használtan is bombabiztosnak ígérkezik.

A BMW X5 és néhány konkurense

BMW X5 xDrive30d M Sport adatlapja

Karosszéria, felfüggesztés

+ Precíz lemezmunka, szép fényezés
+ Tágra nyíló ajtók
+ Könnyű beszállás
+ Sok hely
+ Csendes utastér
+ Kényelmes ülések (elöl)
+ Színvonalas kidolgozás
+ Sok fedélzeti tároló
+ Nagy csomagtér
+ Harmonikus menettulajdonságok
+ Jó utazási komfort
+ Pontos, közvetlen kormányzás
– Rossz kilátás (elöl)
– Kicsi kesztyűtartó
– A kormány állítási tartománya szűk
– Nehézkes rakodás lenyitott hátsó ajtóval
– Nem konfigurálható műszeregység

Motor, erőátvitel

+ Erős, nyomatékos dízel
+ Élénk gázreakció
+ Jó váltó
+ Gyors startstop

Biztonság

+ Hatékony fékek
+ Vezetősegédek (részben alapáron)
+ Finoman működő összkerékhajtás
– Tolatósegéd (balesetveszély)

Költségek

+ Fogyasztás
+ Várható értéktartás
– Drága extrák

Krepsz Zoltán

Megjelent: Az Autó 2019/3.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!