Tesztnapló: Volkswagen Golf Plus 1.6 CRTDI Trendline

Tesztnapló: Volkswagen Golf Plus 1.6 CRTDI Trendline

Az orr az új Golféhoz igazodik, kívülről ez a legnagyobb újdonság. A nagy üvegfelületek miatt a beltér hangulata még a sok fekete elem ellenére sem kellemetlen

A megújulás kívülről tipikus ráncfelvarrás: legfeltűnőbben az orr változott, a Plusra rávarrták a VI-os Golf elejét. A valódi újdonság a három teljesítményszinttel (75, 90 és 105 LE, de a Plushoz csak a két erősebbel rendelhető) futó, hengerenkénti négyszelepes, két vezértengelyes, 1,6-os, közös csöves, változó feltöltő geometriás turbódízel. A tesztautót 90 ló hajtotta.

Karosszéria, utastér A Golf Plus értékei változatlanok: finom kidolgozás, kellemes tapintású felületek, enyhén emelt üléspozíció, tologatható hátsó üléssor. 

	A finoman illesztett, puha burkolatú műszerfalon az órák kiosztása változott a legfeltűnőbben. A váltókart nem emelték egyterűsen magasra, de így sem kényelmetlen. A jó fogású kormány is új

Az ülések viszonylag nagyok és kényelmesek, nem túl kemények, de a ki-beszállást megnehezíti az első ülőlapok magas pereme. Az ajtók szélesek, és jól kitárhatók, könnyű a beszállás. Sok a praktikus kacathely (fiókok az első ülések alatt, zsebek közvetlenül az ülések szélén), a kesztyűtartó bejárata keskeny, az ajtózsebek elöl-hátul kellően szélesek, és elég hoszszúak is. A vállszélesség nem különösen nagy, de a fejtér tágas. A hátsó sor két személyre formázott, a középső hely keskeny, viszont a tologathatósággal hatalmas (45 centis) lábtér alakítható ki, így ha kell, középtávon – a magas padlómerevítés és a hátranyúló középkonzolvég ellenére – hárman is elférnek. Az utastérhez képest éles kontraszt a pakolást segítő rekeszek és trükkök nélküli csomagtartó. Pereme nem túl magas, így nem nehéz a pakolás, az ötödik ajtó kényelmesen magasra emelkedik, és könnyen csukható. A csomagtartó aszimmetrikus ülésdöntéssel, és persze a hátsó sorrészek tologatásával is bővíthető, de a támlákat előrebillentve a padló nem sík. A műszerfal lényegében változatlan, legfeltűnőbben a műszerek kiosztása és rajzolata változott. Minden jól elérhető, és finoman is működik, kellemes a magasra, kézközelbe emelt hifi és klímaközpont.

Bővebben az Az Autó 2009/9. számában olvashat a cikk témájáról!

Előnyei-hátrányai

Előnyei	Hátrányai
Tologatható (változtatható támlaszögű) hátsó ülések Csendes, takarékos dízelmotor Jó váltó Kellemes hangolású futómű Minőségi utastéri anyagok Sok ötletes utastéri pakolóhely Gazdag alapfelszereltség Emelt üléspozíció	Korlátozott hátralátás Kevés csomagtéri pakolóhely Ki-beszállást akadályozó első ülőlapszélek Érezhető turbólyuk 1500/perc alatt Két személyre formázott hátsó sor Korlátozott hátsó középső lábtér Drága

Bővebben az Az Autó 2009/9. számában olvashat a cikk témájáról!

Műszaki adatok

Soros négyhengeres, közös csöves befecskendezésű turbódízel motor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep, változó turbógeometria, köztes hűtő. Hengerűrtartalom: 1598 cm3. Furat x löket: 79,5×80,5 mm. Teljesítmény: 90 LE/60 kW (4200/min). Nyomaték: 230 Nm (1500–2500/min). Ötfokozatú kéziváltó, elsőkerék-hajtás. Elöl segédvázas McPherson-, hátul oldalanként több lengőkaros felfüggesztés, elöl-hátul kanyarstabilizátor. Elöl-hátul tárcsafékek, elöl belső hűtéssel. Gumiméret: 195/65 R15. Csomagtér: 395 l. Üzemanyagtartály: 55 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4204x1759x1592 mm. Tengelytáv: 2578 mm. Saját tömeg: 1365 kg. Gyorsulás (0–100 km/h): 13,5 s. Végsebesség: 174 km/h. Fogyasztás (város/városon kívül/vegyes): 6,0/4,1/4,7 l/100 km. Tesztfogyasztás: 5,7 l/100 km. CO2: 125 g/km. Általános garancia: 2 év, kilométer-korlátozás nélkül, +1 év 150 000 km futásteljesítményig. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizintervallum: rugalmas (maximum 30 000 km, vagy 2 év). Védőszárny-szolgáltatás: a márkaszervizben végzett kötelező szervizekkel folyamatosan meghosszabbodik.

Ára: 5 739 250 Ft

Bővebben az Az Autó 2009/9. számában olvashat a cikk témájáról!