Két frissített és Euró­pá­nak szánt típussal indítja a 2026-os piaci évet a Toyota, abban pedig már nincs meglepetés, hogy ezek hibrid, illetve villany­autók.

Toyota bZ4X

Két és fél évtizednyi tapasztalat és számtalan villamosított hibrid után, 2022-ben lépet szintet a Toyota: a bZ4X volt az első akkumulátoros villanyautója, amely egyúttal a Lexus RZ műszaki alapját adta, illetve adja és Solterra néven a Subaru is árulja. És mi sem jellemzőbb ennek a technológiának a gyors fejlődésére, hogy szűk 3 éves piaci szereplést követően a félidős modellfrissítés sokkal komolyabb mértékű, mint ilyenkor általában szokás.

Persze, a kötelező köröket azért lefutották: átrajzolták az autó orrát és hátulját, így tökéletesen passzol az új C-HR-rel megteremtett „kalapácsfejű” márkaarculatba, hatékonyabb az aerodinamika (a légellenállási együttható 0,29-ről 0,27-re csökkent), a vevők új színek, 18 vagy 20 colos alufelnik és a korábbinál bővebb tartalmú kivitelek közül válogathatnak. Belül több az újrahasznosított forrásból származó anyag és maga a pult sem a régi.

A kormány mögötti kijelző körül eltűntették a díszkeretet, a vezetőnek pedig több információ jut; a régi 12,3 colos érintőképernyőt nagyobbra (14,0 colosra) cserélték és a Lexus tekerőgombos megoldásához hasonló a hatékonyabb ECO funkcióval bővült légkondi hőmérséklet-szabályozása. Más lett a középkonzol, immár két okostelefon helyezhető el a felületen (növelték az indukciós és az USB töltők teljesítményét), továbbá könnyebben elérhetők a kezelőszervek (menetirányváltó, kapcsolók).

Az ultra-nagyszilárdságú acélokkal és több hegesztési ponttal megerősített vázszerkezet miatt az üvegtetőből kikerülhetett a középső merevítő elem, így 20%-kal nagyobb a fényáteresztő felület; a személyes holmiknak több tároló jut, a csomagtartó álpadlós és alapból 452 l-es – lehajtott hátsó üléstámlákkal akár két kerékpár is szállítható.

A műszaki töltet naprakész, az alap továbbra is a Toyota moduláris, kimondottan villanyautókhoz fejlesztett eTNGA padlólemeze, amit extrudált aluelemekkel megerősítettek a korábbinál 170 mm-rel szélesebb új akkumulátorcsomag miatt.

Bővítve a vevőkört, mostantól kétféle energiatároló képességű, a korábbinál jobb hőmenedzsmenttel (fűtés, hűtés) bíró akkuval árulják az autókat, a kisebb 57,7 kWh-s csak front-, a nagyobb 73,1 kWh-s front- és összkerékhajtással kombinálható, utóbbinál természetesen mechanikus kapcsolat nélkül. Alapból 11 kW teljesítményű a fedélzeti AC töltő, a nívósabb kivitelekhez a nagyobb telep esetén 22 kW-os jár, a 150 kW-os DC gyorstöltő pedig standard.

Érdekesség a napelemes tető, ez opció és a japán tesztek alapján évi 2200 napsütéses órával 1800 km-re elegendő energiát termelt. Az akkumulátorok mellett a teljes hajtásláncot komolyan átdolgozták, csökkentve az alkatrészek tömegét és növelve a hatékonyságot. A vadonatúj és kompakt eAxle tengelyek magukba foglalják a motort, a hajtást és az invertert, míg a félvezetőknél a legújabb szilícium-karbid (SiC) technológiát kell kiemelni. A villanymotorok teljesítményét növelték, az AWD változatnál a hátsó motor is erősebb lett (109 helyett 118 LE-s), itt a rendszer 343 LE-re képes.

A tengelyek, illetve a kerekek közötti intelligens energia- és nyomaték­elosztással az autó magabiztosan mo­zog nehezebb körülmények kö­zött, az X-Mode vezérlővel (és a sebességfüggő Grip Control használatával) többféle menetprogram vá­lasztható; a gázlómélység 500 mm, a pontos manőverezést az autó alatti területet is megjelenítő, négy kamerával dolgozó MTM (MultiTerrain-Monitor) és panorámakép segíti.

A bZ4X magyarországi választéka mind a front-, mind az összkerékhajtású változat esetén három-három komfortszintre épül, ezek sorrendben: Style, Executive és Executive VIP. Utóbbi alapáron adja a kétszínű Bi-Tone fényezést, a panoráma üvegtetőt (nem a napelemest) és a 9 hangszórós JBL prémium hifit. A sávváltást segítő rendszeren (LCA) és az első keresztirányú forgalomfigyelőn kívül az összes vezetősegéd alapáron jár (az említett két tétel az Executive szinttől él), a 360 fokos panorámakamera benne van a belépő Style felszereltségben, de csak a 73,1 kWh-s akku esetén, így kvázi árukapcsolással. A modellek már rendelhetők, tavasszal pedig megérkezik a bZ4X izgalmasabb, még inkább családi használatra alkalmas változata, a kombi Touring.

A Toyota bZ4X műszaki adatai táblázat

Toyota Aygo X

A normál Aygo minit 2022-ben váltotta a GA-B padlón guruló és X jelzéssel kiegészített crossover, amely továbbra is ideális városi autó maradt, divatosabb köntösben. A modellfrissítéssel a Toyota jobban rákapcsolt: mostantól csak hibrid hajtással árulja az autót – amivel a szegmens első teljes értékű hibridjét kínálja –, a ráncfelvarrás mellett pedig újdonság a GR SPORT kivitel, amely csupán optikai csomagot kap, nagyobb teljesítményt nem ad.

Az átrajzolt frontrésszel 76 mm-t nőtt az első túlnyúlás, de a karosszéria hossza még így sem éri el a 3,8 m-t; a kerekek kiviteltől függően 17 vagy 18 colos méretűek, azaz nagyok. Az élénk, vidám színekkel feltűnő kontrasztot adnak a fekete karosszériaelemek, a kerékíveket festetlen műanyagok védik, a GR SPORT esetén pedig a gépháztető is fekete, nagyméretű „hálós” hűtőmaszkkal. A vevők egyik kedvenc extrája a nyitható vászontető, ez továbbra is elérhető (külön sajnos nem, az Executive JBL komfortszinttel kombinálható), nyitott állapotban a tető több mint fele szabadon van.

A pult alapjaiban a régi, de a vezető előtt nagyobb (mostantól 7,0 colos) a műszeregység kijelzője, a rögzítőfék elektromos, a kétzónás automata légkondinak saját kezelőfelülete van, míg az ajtókon továbbra is a karosszéria színében pompázó lemez a dekoráció. Az Aygo X valóban kicsi, 2,43 m a tengelytávja, a kabin négyszemélyes, a csomagtartó alaphelyzetben 231 l-es.

A modell érkezésével törölték a kínálatból a 72 LE-s normál 1,0 l-es benzinest, az új autó csak a Yarisból átvett hibrid hajtással rendelhető. Az 1,5 l-es benzines és a villanymotor párosa együtt 116 LE-t (141 Nm) tud, a váltó a Toyotákban szokásos bolygómű (e-CVT), amely a D mellett hatékonyabb visszatöltést és erősebb motorféket adó B menetmódba is kapcsolható – ilyenkor a tempomat azonban nem működik.

A CO2 emisszió kategóriaelső a 85 g/km-es értékkel, ahogy a 3,7 l/100 km-es vegyes fogyasztás is kedvező. Érdekes, hogy a Yaris erősebb, 130 LE-s hibrid hajtásláncát a GR SPORT sem kapja meg – vagy előre gondolkodva későbbre tartogatják, hogy fenntartsák a modell körül az érdeklődést –, az optikai csomagon felül csak a felfüggesztést (lengéscsillapítók, rugók, stabilizátorok) és a kormányzást módosították, a sportosabb viselkedés miatt.

Az Aygo X kimondottan Euró­pának szánt típus, a fejlesztés Bel­gi­umban történt, a gyártás pedig csehországi (TMMCZ), a terme­lés 2025. november közepén indult a megújuló villamos energiát használó üzemben, Kolinban. Bár csak egyféle hajtáslánc van, a hazai választék bőséges, összesen kilencféle komfortszint közül lehet választani, a legolcsóbb Active listaáron 7,7, a legdrágább GR SPORT JBL 10,16 millió forintba kerül.

A Toyota Aygo X műszaki adatai

Valkó