Modellciklusa feléhez érkezett az aktuális Peugeot 308, így megkapta az ilyenkor szokásos frissítést. Szerintünk előnyére változott.

A Peugeot belegabalyodott a középen nullás számrendszerbe, melynek a 300-as sorozat a legnagyobb vesztese: elfogytak a kombinációk, a 303-ast nem adják ki, a 309-est korábban használták, a sor nem indul újra, így 2007-től már minden kompaktra egyformán 308-as jelzés kerül – ez a mostani a harmadik generáció. A gyártás továbbra is francia (Mulhouse); az alapok a régiek, de növelték az újrahasznosított anyagok arányát – mind a polimereknél, mind a fémeknél –, amely autónként meghaladja a 30%-ot, illetve számszerűen a négyszáz kilót.

A 3008-assal elindított új arculat jól áll a 308-asnak is, a frontrészre világító elemek kerültek (az adaptív tempomat radarját takaró logó is ilyen), a LED menetfények már nem hatalmas oroszlánkarmok, hanem oldalankét 3-3 ferde csík a fényszóróban, amely a GT esetén Matrix-LED technológiás. Újdonságok a geometriai mintázatú 17 és 18 colos alufelnik, az ötajtós és a kombi SW egyaránt friss színekben rendelhető, utóbbi csomagtere 598–1487 l-es, a hátsó üléstámlák 40:20:40 arányban osztottak. Az utastér jellegzetessége továbbra is az i-Cockpit pult, vetített 10,0 colos műszeregységgel, szintén 10,0 colos érintőképernyővel, frissített grafikával és öt konfigurálható parancsgombbal (i-Toggle).

A kínálat széles, kéziváltó nincs, ahogy hagyományos benzines változat sem, a dízel – sokaknak kellemes – meglepetés: az 1.5 BlueHDi 130 LE-s, a váltója nyolcas automata és voltaképpen ez a belépő modell, a teljesítmény és az ár alapján egyaránt. A háromhengeres 1.2 Hybrid a már jól ismert 145 LE-s csomag a hatfokozatú robotváltóval, és ugyanilyen, de hétsebeséges kerül az 1.6 PHEV, azaz tölthető hibridbe.

A rendszer 195 LE-t tud (benzinmotor 150, villanymotor 125 LE), az akku 17,2 kWh-s és a korábbihoz képest akár 20 km-rel hosszabb lehet az elektromos hatótáv: WLTP szerint 85 km. Tölteni csak váltakozó árammal és legfeljebb 7,4 kW-tal lehet, otthoni hálózatról 7,5 óra a telítési idő. Az E-308 villanyautó lítium-ion akkujának energiatároló képessége bruttó/nettó 58,4/55,4 kWh, a technológia 400 V-os, a villanymotor teljesítménye 156 LE (270 Nm).

Ezzel is messzebbre lehet eljutni, vegyes használattal a korábbi 416 helyett 450 km-t ad meg a gyár; a kormányfülekkel három fokozatban szabályozható a motorfék (visszatöltés) erőssége – a féklámpák csak az elsőnél nem villannak fel. A fedélzeti töltő 11, az egyenáramú gyorstöltő 100 kW-ra képes, utóbbival papíron 32 perc elegendő a 20-80%-os telítéshez. Újdonság a V2L (3,5 kW, 16 A), valamint a töltést egyszerűsítő Plug & Charge, az okostelefonos funkciók a MyPeugeot applikációval használhatók.

A felszereltség és az általános garancia piacfüggő, utóbbi a Peugeot Care programban 8 év vagy 160 000 km, amely az akkumulátorra minden esetben érvényes. A frissített 308-as már a magyar piacra is megérkezett, sorrendben Style, Allure és GT komfortszintek választhatók (a PHEV az Allure szinttől indul), a legolcsóbb 1.5 BlueHDi Style listaáron 12 530 000, az elektromos E-308 Style 17 950 000 forinttól vihető.

VL